你有没有想过，几万元就可以拥有一台敞篷车？
你可能以为是这个……
不不不，实际上，是这个！
今年，这款五菱MINI EV敞篷量产版望成为一个“小明星”，因为它可能成为中国最便宜的敞篷车 。虽然价格还没公布，但结合当下5万上下的硬顶版来看，篷版价格不会贵太多，几万元也不是不可能 。那么，中国为什么直到今天，才推出属于自己的敞篷车？
五菱并非第一个尝鲜者
实际上，如果光从“没有车顶”的角度来说，国产敞篷车最早可追溯到新中国成立后不久的检阅车、越野车，就连上海汽车博物馆也收藏了一辆罕见的上海牌敞篷检阅车 。
不过，本文所指的敞篷车，是那些民用的敞篷轿车，因为这些车在老百姓眼中，才真正代表自由、浪漫、富足的生活方式，是诸多人梦寐以求的 。
而且某种程度上，它也代表着一个国家的造车实力 。因为敞篷车对车顶密封性的工艺要求很高，具有一定技术门槛，所以我们看到众多敞篷汽车都出自汽车工业发达国家 。
因此很长一段时间，敞篷汽车对国内百姓而言，是遥不可及的 。而中国早一批新兴的自主汽车品牌，在“吃不好穿不暖”的条件下，还勇于在这个领域尝试，表现出无所畏惧的精神 。
奇瑞M14
奇瑞早在2001年，就和意大利知名的设计公司宾尼法利纳，合作开发了一款可自动闭合硬顶的敞篷Coupe轿车M14 。
如果把LOGO抠掉，你一定以为它是国外的大品牌汽车，这得益于其优秀的造型设计水平 。奇瑞在打造这款车的时候，可谓志向远大，不仅打算掀起中国的敞篷汽车潮流，还把销售目标瞄准了欧美市场 。
【为什么半个世纪过去了 奇瑞m14报价】不过，由于奇瑞缺乏有足够经验的造车工艺，未能很好地解决折叠硬顶的可靠性问题和防风防水性能问题，最终不了了之 。
比亚迪S8
比亚迪看到奇瑞开发敞篷车后，也想抢先切入这块市场，因而在2009年7月推出了同样是自动折叠硬顶的轿车，名为S8 。
这款车糅合了多款汽车的元素，比如奔驰CLK的前脸、雷诺梅甘娜CC的尾部等 。它的使命，是要拔高比亚迪品牌的形象 。和奇瑞M14不同，它作为一辆量产车推向市场，以16.58万元起售，价格远低于当时进口的敞篷车 。
尽管如此，在中国汽车刚刚起步的年代，国人还是接受了“超过10万元的中国车”，再加上对中国汽车品质的不信任，比亚迪S8并没真正掀起自主品牌敞篷车的浪潮 。
除了上面两款，也有一些以概念车身份亮相的自主品牌，但都未能顺利投产 。一部分原因是受限于当时薄弱的汽车制造技术，另一部分则是目标消费群体太小众 。
当自主品牌推出敞篷车时，都会面临两个关键问题：这车卖给谁？卖多少钱？众所周知，由于敞篷车的实用性不高（后备厢空间被压缩、后排座椅小），所以只能充当家庭的第二台甚至第三台车 。
就当时国情而言，能拥有两辆及以上汽车的家庭是极少数的 。而这少数“先富起来”的人群，在那个中国汽车还很落后的背景下，他们大多数不会选择一款自主品牌车 。因此，能真正付出真金白银购买自主品牌敞篷车的人群就如同凤毛麟角，更加小众 。而太过于小众，就意味着车企在做亏本买卖，不值得去投入 。
敞篷车卷土重来
然而，自主品牌们并没有放弃心中的“敞篷梦” 。五菱便是梦想的最新践行者之一，今年有人在路上拍到量产车行驶的照片，它采用软顶敞篷样式 。这种设计的优点是不侵占太多后备厢空间，且材料、结构成本都较低 。
除了五菱的敞篷车外，还有多款自主品牌的敞篷车型都已经蠢蠢欲动，而且风格各异，例如风格自由奔放的AION Y爱琴海敞篷版、造型颇有未来感而又可可爱爱的奇瑞小蚂蚁敞篷版、复古的欧拉黑猫敞篷版、粉色梦幻少女心的风光500敞篷版，它们都先以样车或概念车的身份试探公众的接受度 。
敞篷车卷土重来的背后，体现了中国造车水平的进步、国内用车环境的改善、国民生活水平的提升 。另一个毋庸置疑的事实是：十年间，汽车价格不断走低，正从一种奢侈品，变成人们的“必需品”，敞篷车也不再遥不可及 。
而且，自主品牌敞篷车曾经面临的“卖给谁”问题，也找到了答案：Z世代年轻人 。这些“后浪”后，思想更开放独立，更强调自我和个性，也没有太多经济压力，他们花上十万元左右买敞篷车也合情合理 。
总之，汽车成本的下降，和年轻消费群体的增加，让敞篷车的土壤逐渐成熟 。那么，对于敞篷车，你有什么看法呢？欢迎留言评论 。
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