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汽车限购或取消 汽车限购令

生活经验知识分享

引言：
买车已经成为大部分家庭的选择 ， 有了车生活也变得方便起来 。然而买车也和买房一样 ， 历经多种政策变革 。
2021年上半年 ， 全国注册机动车数量为3.84亿辆 ， 其中私人轿车数量为2.92亿 ， 同时我国持有机动车驾驶证的人到达了4.69亿人 。这些数据都比往年同期有所提高 ， 说明我国的汽车市场还将一直这样蓬勃发展 。汽车的数量在增加 ， 可城市的空间是有限的 ， 地球上的能源是有限的 ， 这不 ， 随着汽车数量的增加的还有使用车辆时的一些问题 。
首先就是堵车 ， 每一个有车的朋友对这个问题真的是无可奈何 ， 几乎每位车主都经历过堵车 。上下班高峰期堵、节假日高速公路上堵、到后来不管什么时候都在堵 。其次就是油价上涨 ， 汽油是汽车的“粮食” ， 没有它汽车就跑不起来 。但是全球的能源现在非常紧张 ， 尤其是从2020年前 ， 油价都涨了好几次了 ， 不少车主表示养不起车了 。最后就是停车麻烦 ， 停车两分钟找车位就要两小时 ， 有的时候出游的好心情全部被停车给弄没了 。
这些问题的根本原因就是汽车变多了 ， 同一时间空间出现的车辆越多 ， 那么就会越拥堵 ， 因为扩建城市需要时间 ， 没办法在短时间内增大空间 ， 那么就只好限制一下车辆数目 。于是许多城市选择建立车辆限购制度 ， 跟买房一样 ， 先去摇号 ， 拿到号以后才可以去办理牌照上路 。本来初衷是为让汽车数量不要一次性增加那么多 ， 可随着摇号推行 ， 问题有太多 。这和买房不一样 ， 有些人是急需车辆 ， 根本等不了排队的时间 。对此专家表示：汽车限购或将取消 ， 买车不摇号的时代会来临 ， 但将多花一笔钱 。
业内人士指出 ， 汽车摇号制度不适用于我国现在的情况 ， 我们是车辆大国 ， 市场需求大且急 ， 盲目限制车辆购买、上牌或者行驶 ， 将会影响我国人民的生活质量 。可是有人担心 ， 一旦取消这个政策 ， 城市车辆会迎来大爆发 ， 到时候拥堵情况会空前严重 ， 空气质量进一步下降 ， 油价进一步上升 ， 驾驶成本增加 ， 并没有人们的生活质量有改善 。对此专业人士建议 ， 应该实行新的管理方式 ， 比如收取交通阻塞费 。
交通阻塞费最早是由英国在2003年提出并实施的方案 ， 规定每位拥有汽车的居民 ， 只要发动了汽车上路 ， 当日需要支付一定的费用 ， 这笔钱被称为交通阻塞费 。英国人为了避免缴纳这笔钱 ， 多数情况下不驾驶汽车而是改乘公共交通工具 ， 仅在急需汽车时使用 。这不仅改善了英国的交通拥堵 ， 还顺带治理了英国的环境 。随后一些国家也开始效仿 ， 比如新加坡推行每辆车每天必须支付3新元的交通阻塞费 ， 美国纽约和周边地区也推行收取费用减少车辆上路 。
这个政策的好处就在于只限于使用车辆的情况下 ， 所谓交通阻塞费 ， 意思就是当人开车的时候 ， 他们会有引起交通拥堵的可能 ， 所以要进行收费 。那些没有驾驶车辆的人 ， 只要不启动就不会有这笔花费 ， 不会影响绝大多数人的生活 。我国的相关部门在2010年就曾提出过这一政策的想法 ， 但是一直没有实施 ， 根本原因就在于收费标准没有统一 。而且我们没有针对这一政策的配套服务与设施 ， 因此要推广还需要一定的难度 。
难度最大的就是如何制定收费标准 。这个收费既要让人觉得不贵又要让人觉得贵 ， 才能让一部分人被劝退的同时还能接受它的存在 。如果定便宜了 ， 许多人根本不在乎 ， 还是依旧开车 ， 拥堵情况的不当相对改善；如果定高了 ， 超过了大部分人的承受标准 ， 那么就会搞得人们怨声载道 。目前国际上实行交通阻塞费的收费制度有两种 ， 一类是以车辆发动为标准 ， 即将车开上道路后收费；另一类是只要有车 ， 按车辆收取 ， 不管上没上路 。我国汽车数量巨大 ， 人口基数也大 ， 应该实行哪个方式更好更符合社会情况 ， 还需要有关部门去调查比较 。
结语：【汽车限购或取消 汽车限购令】车辆限购政策极大影响了居民们的正常生活 ， 因此已经不再适用于我国社会 ， 理论上应该被取消 。而关于取消它的呼声也很高 ， 根据这个情况来看 ， 全面放开购买车辆只是时间的问题 。对于不少民众担心的放开政策后交通情况会进一步恶化的问题 ， 专家表示我们应该实施新的交通管理策略 ， 学习一些国家推出的交通阻塞收费 ， 用这个方法减少人们开车上路的频率 ， 有效减少路上汽车的数量 。只是我们起步比较晚加之情况并不相同 ， 不宜盲目效仿 。所以要真正推行这一新计划 ， 还有很长的路要走 。

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