奇瑞虽然曾经是国产老大 ， 但是近些年来的日子过得并不算好 。
从15年开始 ， 销量就再也没有进过国产车前3 ， 甚至在19年 ， 以144.5亿的价格 ， 把自己51%的股份 ， 卖给青岛五道口公司了 。
这中间到底发生了什么 ， 让这个曾经的国产一哥 ， 沦落到“卖身”的地步？
第1次多品牌策略失败失去老大位置首先 ， 奇瑞的第1次多品牌策略失败 ， 直接导致了奇瑞掉下了国产车老大的位置 。
- 销量逐年开始下降
2009年 ， 奇瑞为了摆脱身上低廉、便宜的标签 ， 实行了多品牌计划 ， 把自己拆成奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟4个品牌 。
虽然在执行多品牌策略的前两年 ， 奇瑞销量屡创新高 ， 但是好景不长 。
11年的时候 ， 奇瑞销量开始下降 ， 全年卖出64.3万辆 ， 比上一年少了3.9万辆 。
其中主打中、高端的瑞麒是表现极差 ， 就算卖得最好的车型X1 ， 同期的销量也只有QQ3的1/10 。
而旗舰车型G6 ， 年销量153台 ， 太少了 。
所以12年8月23号 ， 奇瑞宣布回归一个品牌 ， 瑞麒、威麟都是退出市场了 ， 这也就宣告着：第1次多品牌策略彻底失败了 。
回归一个品牌之后 ， 奇瑞销量也没有停止下跌 。12年全年销量53.8万辆 ， 比上一年又少了大概10万台 ， 不过好在奇瑞当时仍然是国产车的销量第1 。
- 丢掉国产车老大的地位
《中国本土汽车厂商多品牌战略分析——以奇瑞汽车为例》上面讲 。
奇瑞多品牌策略不仅没有提升品牌形象 ， 而且公司为了新品牌运营付出了巨大的资金和人力资源 ， 各个品牌内部竞争几乎使奇瑞之前的口碑毁于一旦 。
所以13年 ， 奇瑞销量继续下跌 ， 来到了42.3万辆 。
而这次奇瑞直接从国产车销量老大 ， 掉到了第4 ， 而且此后再也没有登顶过了 。
- 产品线复杂且定位不清是失败的主要原因
产品线复杂且定位模糊不清、规划不细、产品之间内部竞争、消费者对奇瑞品牌认知不清楚等等问题 ， 是奇瑞多品牌战略失败的主要原因 。
可以简单地举个例子：当时瑞麒明明主打中、高端市场 ， 卖得最好的却是小型车的瑞麒X1和M1 。
而且X1、M1和奇瑞A1还是同平台换了个壳 ， 定位又重合 ， 又产生了内斗 。
而且奇瑞下面不同品牌的车型关系又错综复杂 。
听一下：旗云2是从老款旗云改款过来的；旗云3是从老奇瑞A5改款过来的；奇瑞E5是从奇瑞A5改款过来的 。
东方之子Cross一改变成了威麟V5 ， 之后又变成了艾瑞泽M7 。
我刚才说了哪几个牌子、型号？你能记住几个？
消费者在选择的时候脑子都糊了：“明明是一样的东西 ， 我花钱买个叫什么瑞……是瑞麟、瑞麒啊？什么东西啊？”
“为什么以前我们叫得挺好：东方之子、创业伴侣 ， 非常实在 。现在叫什么东西啊？”“不知道 ， 叫什么麟啊？”
“「哦」烦了 ， 算了算了算了 ， 买其他的好了 ， 这说都说不清楚了 ， 以后吹牛都没法吹了 。”
发展副业 ， 分散了自身资源和精力而且 ， 在多品牌策略进行的时候 ， 奇瑞还是在拼命发展副业 ， 比较出名的是什么？它造船去了 。
07年的时候 ， 奇瑞收购了芜湖造船厂 ， 奇瑞造船出发点也比较简单 ， 就是为了方便自己的车子出口海外 ， 顺便赚点外快 。
这就有点像什么：我们备胎不是做电商卖东西嘛 ， 卖汽车用品嘛 ， 我们自己去搞了个快递公司 ， 就为了卖东西送送方便 ， 有点像是这样的 。
在08年的时候刚好又是金融危机 。
象征着干散货运价指数的“波罗的海指数”（BDI） ， 7个月内的时间缩水了90% ， 暴跌 ， 导致奇瑞需要花一大堆精力去管理和调整 。
2011年 ， 奇瑞又开始做起了重工 ， 主要生产的是建筑机械、农业机械 。
你要是在路上看到了奇瑞的挖掘机 ， 奇瑞的收割机、插秧机 ， 千万不要惊讶 ， 它家还真的是做过的 。
这几年 ， 奇瑞还在房地产和汽车金融上也布了局的 ， 这些项目都是严重分散奇瑞的内部精力的 。
安徽工业大学论文 ， 《奇瑞汽车品牌形象提升策略研究》上面讲 。
奇瑞在多品牌战略之后又提出了多元化战略 ， 汽车还没造好 ， 又开始搞造船 ， 然后又重卡、农机、工程机械 ， 好多领域 。
这就有点急于扩张、急于做大的心态了 ， 也是多品牌战略失败的重要因素 。
就好像：你自己论文都没写完 ， 还在外面做兼职 ， 帮别人去写论文 ， 领域还不一样 ， 你精力肯定吃不消的 ， 对吧？
第2次多品牌策略后“卖身”求生第1次多品牌策略失败之后 ， 还没恢复过来的奇瑞又开始第2轮多品牌策略了 ， 这次不光是子品牌被卖掉了 ， 自己都搭进去了 。
14年3月份的时候 ， 奇瑞开始成立凯翼 ， 加上之前成立的观致、开瑞 ， 还有自己 ， 算是又凑齐了“四大天王” 。
- 吸取了之前的教训
凯翼价格比奇瑞更便宜 ， 主打更低端的市场 ， 网点都是2、3线城市 ， 避免和奇瑞产生直接竞争 ， 也没有投入多少资源 ， 奇瑞车子改一改就直接拿去卖 。
观致主打中、高端市场 ， 售价明显是更高一点 ， 而且车子也是奇瑞倾尽所有好的资源打造的全新车型 。
- 但观致销量惨败
观致可谓是集奇瑞万千宠爱于一身 ， 什么好的都给它了 ， 从人才到设备给的都是最好的、最贵的 ， 但最后销量是最差的 。
前4个月 ， 总共登记注册32台 ， 平均下来 ， 月销量：8台 。直到17年底 ， 总共卖出了才6万多辆 。
要知道 ， 观致在常熟的生产基地规划年产能是15万台 ， 也就是4年总销量没到1年计划产量的一半 。
- 观致和凯翼被卖 ， 第2次多品牌策略失败
《商学院》期刊《7年时间累计亏损100亿 ， 宝能“输血” ， 观致危局待解》上面讲 。
有数据的：从11年到17年 ， 观致累计亏损100.29亿元 ， 100个小目标都没有了 。
所以说：奇瑞最后真的撑不下去了 ， 17年底 ， 通过卖掉一部分观致的股份 ， 减少亏损 。
宝能前后以66.3亿获得了观致51%的股份 ， 成为实质上的大老板了 ， 宝能还真的喜欢买东西 。
在18年初 ， 凯翼也因为销量不佳 ， 被奇瑞以24.94亿的价格卖掉了51%的股份给宜宾汽车 。
卖掉凯翼之后 ， 也宣告着奇瑞第2次的多品牌策略就失败了 。
第2次多品牌策略失败无奈“卖身”第2次多品牌战略的失败 ， 也带来了很严重的后遗症 。
首先奇瑞这个“老父亲”本身已经没有多少家底了 。
因为之前奇瑞一直是采取“低价换销量”的策略 ， 所以导致自己从2005年到2019年 ， 这14年当中 ， 只有4年的营业利润是正的 。
又经过这几年那么多的“儿子”在那边使劲地败家 ， 自己又在拼命地填窟窿 ， 真的是掏空了 。
奇瑞15年到17年 ， 负债率从73.3%上涨到80.78% ， 是远高于其他的同行厂家的 。
最后 ， “老父亲”终于撑不下去了 ， 只有走上“卖身”的道路了 。
《英才》期刊 ， 《传统车企“卖身”赎命还是离场？》上面有资料讲的 。
18年5月29号 ， 奇瑞公司内部会议决定 ， 以不低于200亿元的现金注入的方式 ， 引入外来投资者 。
说白了就是：把自己摆上货架 ， 等别人来掏钱了 。
最后在19年12月4号 ， 奇瑞被青岛五道口投资公司 ， 以144.5亿收购了51%的股份 。
第3次多品牌策略进行中虽然2次多品牌策略都失败了 ， 但奇瑞在这条路上依然没有死心 ， 别人不撞南墙不回头 ， 奇瑞撞了2次还是不回头 。
前脚卖掉观致和凯翼 ， 18年的奇瑞又成立了捷途和星途 ， 再加上奇瑞和开瑞 ， 这次最终效果到底会怎么样 ， 我们大家拭目以待 ， 需要时间来验证 。
不过从奇瑞19年的整体表现来看 ， 还可以 。
奇瑞全年销量相比18年是上涨了6.9% ， 新成立的捷途销量是138032台 ， 比凯翼之前4年的总销量还多 。
星途也还可以 ， 第1年卖了2万多台 ， 差不多是以前观致前两年的销量了 ， 算是一个不错的开头 。
虽然奇瑞不如从前 ， 但还是心怀敬佩总得来讲 ， 奇瑞曾经辉煌过创造过一个个国产车记录 ， 引导着后来国产品牌一步步往前面走 。
同时还在不断打破国外对汽车核心技术的垄断 。
没有我们的自主研发发动机、变速箱 ， 没有我们这么便宜的奇瑞 ， 说不定现在合资车还在卖几十万呢 ， 对不对？
你就想嘛：那个时候我们收入又不是很高 ， 一台车子15万、20万、30万 ， 所谓的“小轿车” ， 很贵 。
奇瑞直接给你来一个QQ ， 直接圆了有个汽车梦了 ， 能挡风遮雨了 ， 能开了 ， 这个事情我觉得它的意义其实是非常大的 。
虽然奇瑞现在不如从前 ， 但是我对奇瑞还是有一份好感 ， 也有……怎么说 ， 还是希望它能够越做越好的 。
它如果真的好起来的时候 ， 有可能我们的汽车行业 ， 它的竞争、它的格局 ， 也会有不少的变化 。
国产车配置高还便宜 ， 到底能不能买当然了 ， 现在其他大部分的国产车 ， 无论是质量还是技术 ， 都是有非常厉害的进步了 ， 跟合资车比 ， 不光是配置更高 ， 价格还更低 。
而且现在趋势好 ， 大家都喜欢追求国货 ， 民族的自信心 ， 自己自强不息的实力的验证 ， 越来越多了 ， 买个国产车也不丢脸了 。
10万块钱是我们大多数买车的一个预算 ， 我也是更推荐买一个国产车了 。国产车不是只有一个牌子 ， 好多啊 ， 怎么样的国产车适合怎么样的人呢？
我买这个车子 ， 车型该怎么选呢？更大的车、更好的配置 ， 和更厉害的性能、更小的车子 ， 国产车现在全部都是有的 。
买哪种 ， 有面子？买哪种 ， 很实用？买哪种 ， 养车便宜？买哪种 ， 你可以把隔壁的朋友气死？都给你整理好资料了 。
- 关键词：国产车
当然了 ， 有些朋友他就是不喜欢买国产车的：“10万以上 ， 我就是想买合资车 。”
现在国产车和合资车的确还是有一定的差距的 ， 它到底差在哪些地方？我们做决定之前是不是也得了解一下？
超过20万之后的车子 ， 我们国产车还值不值得买？
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