时间回到20世纪90年代初 ， 当时改革开放步入第一个十年不久 ， 中国市场经济发展势头十分迅猛 ， 可谓片地都是黄金 。我父亲是这段红利时期的受益人之一 ， 他在1991年来到了“世界工厂”——东莞 ， 开始了创业之路 。
90年代的东莞
经过六年不分昼夜的拼搏 ， 他通过玻璃生意赚到了第一桶金 。1997年 ， 那部红色的桑塔纳2000成为了公司的第一台公用车 。还记得我最喜欢拿它的铁将军牌遥控器来吓唬路人（喇叭会响）...
2000年 ， 伴随着业务的不断发展 ， 生意蒸蒸日上 ， 公司也从百来平方的街头小店 ， 一下子变成了占地过万平方的工厂 。同年 ， 公司购入了第二辆公用车——大众捷达 ， 该车购买当日我也有份去 ， 试乘时电动窗还被我弄坏了 ， 一位金发碧眼的外籍工程师负责检修 ， 时年6岁 。
可以说 ， 这两辆皮实耐造的大众车为公司的发展立下汗马功劳 ， 尤其是那台捷达至今仍在为公司服务 ， 已经差不多20年了 ， 同时也启迪了我对汽车的热爱 。
这就是我和大众 ， 和捷达 ， 结下的一段缘 ， 一段故事 。
捷达的“前半生”其实捷达本身就是一段传奇 ， 一段故事 ， 它的“前半生”打破了多项记录 。
1991年 ， 第一辆国产捷达（A2）下线 ， 其基于第二代高尔夫打造（可把捷达视为三厢高尔夫） ， 因为造型方方正正 ， 辨识度特别高 。在那个桑塔纳都要20万的年代 ， 捷达性价比更出色 ， “仅需”15万左右便能到手 ， 更容易走进千家万户 。
有意思的是 ， 1984年便已经在欧洲面世的捷达A2 ， 来到中国后 ， 一生产就是22年时间 ， 虽然期间经历了数次改头换脸 ， 但本质上还是在A2那套底盘的基础上修修补补而来的 。
第一次是1998年 ， 一汽-大众借鉴了帕萨特B4的设计推出了大改款 ， 并成为国内第一款装配5速变速箱以及第一款配备20V多点电喷发动机的车型 ， 同时也是国内第一款安装ABS的国产A级轿车 。
第二次是2004年推出的04款捷达 ， 头灯使用一体化设计 ， 尾灯甚至借鉴了当时大众顶级车辉腾 。此次更新让捷达成为全国同级车中第一个装备双安全气囊的车型 。
2010年捷达再次进行了改款 ， 主要变化集中在外观 ， 进气格栅与黑底大灯都与高尔夫6如出一辙 。另外该车调整了变速箱的齿比 ， 进一步提高了节油性 。
但无论怎么变 ， 其底子依然是1984年的大众A2 ， 一直到2013年 ， 国产捷达才迎来了换代 ， 屈指一算已经合计（国内外）生产了29年 ， 可以说是最“长寿”的车型了吧？
2013款捷达
但与其说是换代 ， 2013款捷达其实就是一台尺寸放大的特供版Polo ， 而正统意义上的捷达却以宝来和速腾的命名出现 。
第四代Jetta A4 即国内2001款宝来
2001年 ， 一汽-大众生产的捷达A4下线 ， 国内命名为“宝来” ， 它才是真正意义上的第四代捷达 ， 由于操控和动力好 ， 它还被成为“驾驶者之车” 。
第五代Jetta A5 即国内2006款速腾
来到第五代 ， Jetta的国内命名从宝来又换成了速腾 ， 不过其底子依然来自高尔夫MK5 ， 这个命名方式一直沿用至今 。
第七代Jetta A7 即速腾LongWheelBase
我们与捷达写下的故事长达22年不换代并依然保持热销 ， 证明捷达有它成功的可取之处 ， 同时也写下了许许多多关于捷达的故事 ， 这些故事基本都离不开捷达的皮质耐造 ， 例如：
1996年 ， 珠海出租车司机苏耀洪驾驶的方头捷达 ， 在国内首创“60万公里无大修”的纪录 。
2006年 ， 吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着“100万公里无大修”的捷达轿车 ， 翻越了唐古拉山 ， 挺进了西藏 。
2009年 ， 贵阳的哥汤永明驾驶他的100万公里无大修的柴油捷达 ， 驶回长春汽车博物馆作永久展览 。
以上事迹都证明了捷达非常的皮实耐用 ， 但并不意味着它不容易坏 ， 毕竟汤师傅最后成为了“捷达技术专家” 。事实上捷达并非铁将军 ， 它的机械结构虽然简单 ， 容易维修 ， 但是故障率却并不低 ， 活生生的例子就是我小时候买捷达王的经历 ， 那个电动车窗一按就坏掉了 。
还有像网上好多前车主分享的那样 ， 捷达并不是不会坏 ， 而是即使它坏了还能坚持到修理铺 ， 花点小钱便能快速修好 。啊...这不就是咱们现在的五菱神车吗？
还有 ， 我想现在很多有驾照的朋友都是从捷达学起的吧？被学生各种折磨、挂错档、死火都是小事情 ， 冲上路边 ， 掉坑里的也不少见 ， 真的是“学员虐我千万遍 ， 我待学员如初恋” ， 教练也没有捷达这么好脾气 。有次教练给我换一辆奇瑞练手 ， 我还挺不愿意的 ， 因为柴油捷达不容易死火 ， 毕竟少死火=少挨骂 。
捷达之皮质耐用是街知巷闻的 ， 以至于大量的机关单位、企业单位都纷纷选购捷达作为公务车 ， 可以说捷达的身影渗透在中国社会每一个角落里 ， 一直持续到今天 ， 堪称中国汽车史奇迹 。
?捷达的“后半生”上面说到的都是捷达“上半辈子”的光辉事迹 ， 这是否意味着捷达的光环没有得到延续呢？
答案恰恰相反 ， 捷达的后半生过得同样滋润 。以往作为一款产品的捷达车 ， 在今年晋升为大众旗下一个子品牌 ， 而品牌名字就叫做“捷达”.
捷达晋升为一个品牌 ， 就是告诉消费者现在整个捷达品牌卖的都是低廉、靠谱、性价比高的车型 ， 而不再仅仅局限捷达车这一款产品 。而其战略意义就是为了深挖廉价车市场 ， 说人话就是到自主品牌的阵地来抢生意 。
至于效果大家也有目共睹了 ， VS5一经推出 ， 首月便卖出去八千多台 ， 强得有点离谱 。但其实捷达品牌在产品方面并没多大亮点 ， 轿车VA3就是老款捷达的换标 ， VS5也是西雅特Ateca的换标 ， 都是换标不换药的存在 ， 并不是什么先进的产品 。
不过先不先进一点也不重要 ， 捷达从来都不是卖技术的 ， 最重要就是便宜、皮实 ， 我想这就是它热销30年的秘诀吧 。
【它 柴油捷达】大家还有关于捷达的故事吗？不要害羞了 ， 分享出来吧！我们评论区见 。
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