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一面高效 ea211发动机参数

生活经验知识分享


EA888可以说是中国马路上能见度最高的涡轮发动机之一了 。就和如今的电动化大趋势一样 ， 这台发动机在10年前引领了涡轮化趋势 ， 让大部分中国消费者第一次认识到——动力也可以与排量没有关系 。但高效的背后 ， 又是诸多争议——冷却系统设计问题、烧机油、积碳等毛病也为这台“神机”增添了一些“黑点” ， 一度成为车黑们茶余饭后的主要谈资 。但不可否认的是 ， 这绝对是一台成功的发动机：动力强、燃油经济性好、同时泛用性超高——下至A0、上至中大型SUV、甚至MPV都能搭载 。
这台发动机的成名之作：MK5 GTI
在中国 ， 量产中的EA888只有六个功率等级 ， 分别是横置版本的186马力/320牛·米、220马力/350牛·米以及纵置版本的150马力/270牛·米、190马力/320牛·米、224马力/350牛·米（A6、辉昂）、252马力/370牛·米（A4、Q5L） 。尤其是大众 ， 仅出现了两个功率等级 ， 而历史上 ， 大众国产的EA888 2.0T发动机也仅出现过三个功率等级（还有一个是1、2代的200马力/280牛·米） ， 算上1.8T版本（160马力/250牛·米、180马力/300牛米 ， 后者被2.0T低功率取代）也仅有5个 。那我就好奇了 ， 在大众集团的故乡欧洲 ， 是不是也只有这几个版本呢？
不查不知道 ， 一查吓一跳 。
虽然汽车的年销量与中国没法相比 ， 但欧洲的EA888功率等级更多 ， 仅仅是2.0T版本就有多达19种功率等级 ， 而早已停产的1.8T版本也拥有6种功率等级 。
EA888 1.8TGEN1 （2006-2011）
1.8T EA888是当年国内非常常见的一台发动机 ， 缸径 x 冲程为82.5 毫米 × 84.1 毫米 ， 排气量为1798cc 。最早搭载在斯柯达明锐、一汽大众迈腾、CC、速腾冠军版、上汽大众途观、帕萨特以及奥迪低功率版A4L上（帕萨特B5上的1.8T是EA113） 。在国内 ， 这台发动机仅有160马力/250牛·米这一种调校 ， 但在那个年代 ， 一台搭载了1.8T的速腾冠军版或是斯柯达明锐已经称得上是“钢炮”了 ， 1.4吨不到的车重配上160马力的输出 ， 不到9秒的百公里加速水平在性能车大规模登陆中国之前已经算的上强劲 。但在海外 ， 这台发动机拥有更多的版本 ， 其中比较有代表性的就是120马力/230牛·米的“涡轮减压”超低功率版本版本 ， 搭载在B8奥迪A4上 。（貌似在欧洲这类入门版本的销量还不错 ， 可能价格确实比较实惠）
EVO2（2011-2014）
EA888 EVO2是GEN1的改进版 ， 通过增加二级机油分离器改善了一代烧机油的问题 ， 同时还升级了正时链条张紧器 ， 提高了耐久度 ， 基本做到终生免维护 。在B8 A4的后期款上（11-15年）以及初代奥迪A5上 ， 1.8T发动机更换为第二代EA888 ， 输出增加到170马力/320牛·米 ， 另外在TT上还有一款180马力/250牛·米的版本 。
GEN3(2014-2018）还有多少人记得这个梗
在2018年 ， 大众集团用2.0T低功率取代了1.8T发动机 。第三代EA888 1.8T发动机可以说是最短命的一代EA888了 ， 在国内 ， 它在早期版本B8帕萨特/迈腾以及上汽大众凌度330TSI上出现过 ， 输出180马力/300牛·米 。不过这台发动机其实还搭载在“中大型四门轿跑”A7上过 ， 虽然输出被调大到190马力/320牛·米 ， 但A7与1.8T的搭配还是着实有些可笑 。
EA888 2.0TGEN1 EVO2
2.0T EA888可以说是大众集团在主流车型上应用最多的一款发动机了 ， 缸径 x 冲程为82.5 毫米 × 92.8 毫米 ， 排气量1984cc 。与1.8T版本一样 ， EVO2同样是GEN1的可靠性升级版 ， 我这里不再做单独的列举 。在国内的大众车系当中 ， GEN1和EVO2一样只有200马力/280牛·米这一种调校 ， 而在奥迪车系当中拥有180马力/320牛·米和211马力/350牛·米两种调校 。而在主销欧洲的海外版本当中 ， 同样出现了多个国内不会出现的“涡轮减压”版本 。例如GEN 1的170马力/280牛·米版本 ， 搭载在进口途观、Q3等车型上 。另外在进口到国内的尚酷2.0T版本上 ， 这台发动机的功率被调大至211马力/280牛·米 。
GEN3 GEN3BEA888第三代被分为了三个功率等级：
功率等级1（GEN3B）：150~190马力 ， 国内的主力型号为186/190马力 ， 扭矩输出为320牛·米（分别为横置、纵置版本 ， 用于330TSI/40TFSI车型） ， 150马力版本则是知名的A4 35涡轮减压版 。GEN3B采用了双喷射(PFI+GDI)技术以及米勒循环 ， 在燃油经济性以及排放上比另外两个功率等级的车型更优 ， 而且海外版本的功率输出与国内版本完全相同 。
功率等级2：220~252马力 ， 这也是EA888在国产车型上最强的型号 。大众车系的380TSI版本输出全部为220马力/350牛·米 ， 而奥迪的45TFSI版本输出为224马力/350牛·米（A6L）和252马力/370牛·米（A4L Q5L等） 。不过在海外 ， 这个功率等级的发动机还拥有几个特殊调校版本 ， 比如230马力/350牛·米的MK7高尔夫GTI（没错 ， 国内版本GTI的发动机调校与海外版是不同的）、明锐RS230以及速腾GLI 。另外斯柯达明锐还有一款输出达到245马力/370牛·米的RS245版本 。
【一面高效 ea211发动机参数】海外版的Arteon和帕萨特没有220马力版本
功率等级3：>272马力 ， 这个功率等级的车型并没有国产 ， 相比功率等级1、2的车型 ， 功率等级3的发动机采用了更强的活塞连杆、更低的压缩比以及更高的涡轮压力 ， 进排气系统、冷却系统也有不少改进 ， 我们印象当中 ， 这些发动机主要用于S3 ， Golf R等性能车 ， 但实际上在欧洲 ， 高功率版本的帕萨特、速派、Arteon（国内的CC）也采用了功率等级3的EA888发动机 。例如高功率版的帕萨特、速派和Arteon都搭载了一台输出280马力/350牛·米的2.0T发动机 ， 搭配7速双离合和4Motion四驱系统 ， 百公里加速仅需5.6秒 ， 极速可达250公里/小时（电子限速） ， 这个表现甚至已经堪比当年300马力/3.6VR6的R36了 。
而针对五花八门的性能款 ， EA888 GEN3还拥有265马力/350牛·米（高尔夫GTI Clubsport）、292马力/380牛·米（北美版的S3、MK7 R ， 比国内版本的290马力稍大 ， 欧洲版的则有300马力）、310马力/380牛·米（TTS）等多种功率等级 。而在未来 ， EVO4系列也将沿用3代的三种功率等级分类 。

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