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常见的泄漏部位 汽车空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏 。据统计，空调系统的故障有70%是由于泄漏引起的，泄漏的常发部位如下：
冷凝器
- 冷凝器进口管和出口管连接处
- 冷凝器盘管
- 蒸发器进口管和出口管连接处
- 蒸发器盘管
- 膨胀阀两端连接处
- 熔塞
- 管道接头喇叭口处
- 高、低压软管
- 高、低压软管各接头处
- 压缩机油封
- 压缩机吸排气阀处
- 前后盖密封处
- 与制冷剂管道接头处
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常见的检漏方法 一般在维修空调制冷系统时，有以下几种常见的检漏方法：
方法1：检查油迹
因为汽车空调中所采用的压缩机油（冷冻油）是与制冷剂互溶的，因而可根据制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处出现油迹来判断有制冷剂逸出 。系统中有油迹的地方一般都是泄漏的痕迹 。
方法2：肥皂沫检漏
要想确定细微漏点，肥皂泡是个比较有效的方法 。有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检测器械很难进入，要想确定泄漏的准确位置，应采用肥皂泡检漏 。
将有一定浓度的肥皂水（可把肥皂切碎，也可用肥皂粉）涂布在受检处 。若零件表面有油迹，要事先擦净 。若检查接头处，要整圈均匀涂上 。仔细全面地观察，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏 。在制冷系统低压侧管道检漏，必须使压缩机不工作;在高压侧检漏时，就不受限制 。关键是肥皂水的浓度要掌握好，太稀、太浓都不行 。这种方法比较经济、实用，适用于暴露在外表，人眼能看得到的部位，但精度较差，不能检查微漏，对找出针眼大小的泄漏最有效 。
方法3：使用电子检漏仪
灵敏度较高，使用方便、迅速，但设备价格较贵，而且容易出故障 。检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定，一般按下列步骤进行：
步骤1：转动控制器或敏感性旋钮至断开（OFF）或0位置 。
步骤2：电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关，如果不是电池供电，应有5min的升温期 。
步骤3：升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适 。
步骤4：移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置;断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸汽 。
步骤5：如发生漏点，检漏仪就会在漏点处有反应状况 。探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件 。
使用电子检漏仪时，需要注意以下几点：
① 电子检漏仪一般需要预热10min左右 。
② 将仪器调整到所要求的灵敏度范围 。
③ 检测时，将探头放到被检的全方位，防止漏检 。
④ 一旦检查到泄漏部位，探头应该立即离开，以免损坏仪器，缩短其使用寿命 。
方法4：紫外线荧光检漏
将一种荧光彩色燃料充注空调系统，使之循环流动，将一盏特制的紫外线灯经过空调系统的每一个器件 。如果发生明显泄漏，彩色燃料将会发出明亮的光 。此种方法适用于检测微小的泄漏点 。
方法5：真空保压法检漏
在抽真空作业完成之后，保持系统真空状态一定时间后，观察压力表的低压表真空度 。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏;如真空指示回升，则说明系统存在泄漏 。此种方法只能检测是否有泄漏，不能检测泄漏的具体部位 。
方法6：压力检漏
① 应正确连接歧管压力表 。
② 将氮气瓶打开，然后打开歧管压力表高、低压手动维修阀，向系统内充注干燥氮气，其压力达到1.2~1.5MPa时，关闭歧管压力表高、低压手动维修阀 。
③ 将肥皂沫涂抹在容易漏气的管路接头处或焊接处，仔细观察有无泄漏 。
④ 对漏气处做出记号，并反复检查几次，直到全部漏气处都找到，对漏气处加以维修 。
⑤ 维修完毕后，还应再试漏，让空调系统保持压力24~48h 。若压力不降低，则检漏成功，若压力稍有降低，还应继续检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止 。
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维修阀泄漏和丢失 维修阀的保护帽是导致制冷剂泄漏的重要原因之一 。在一般轿车中，若丢失维修阀保护帽，每年从维修阀处漏失的制冷剂可能有0.45kg之多，故应对维修阀进行检漏，并且维修阀一定要盖紧保护帽 。
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本期内容来自：《汽车空调结构与检修》（陶阳主编），更多精彩汽修知识，请关注“汽车维修技术与知识”（WX公众号同名），每天为你推送一手、原创的优质内容，还可免费下载PDF资料、加入维修交流探讨群 。
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