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试驾多功能城市电动车马自达MX 马自达电动汽车

生活经验知识分享





马自达通过MX-30展示了广岛公司的首款100％电动汽车 ， 这是日本自经销商以来的第一款电动汽车 ， 我们只发现MX-30和本田e！宜人的线条 ， 日式设计的环保型内饰 ， 多功能的35.5 kWh电池太紧凑 ， 仅能行驶200公里（WLTP） ， 非常适合城市和省级使用
马自达以自己的风格和非常强烈的理念进入电气世界 。马自达基于技术 ， 风格和
动态行为的DNA使得MX-30具有出众的电动机动性 。实际上 ， MX-30在驾驶乐趣 ， 方向盘感觉 ， 设计和感知质量方面的所有特性都毫无疑问地体现了马自达
MX-30的生态意识 ， 这体现了马自达的生态意识 ， 而与其所采用的发动机类型无关 ， 但是在电气技术领域
 ， 人们选择了明确的选择来支持通过使用确保最佳环境可持续性的材料来减少整个产品生命周期中的排放 。
马自达MX-30以其独特的建设性哲学而著称：首先是风格 ， 将演变的Kodo设计表达为“人类
现代”概念 ， 这得益于采用“自由式”门 ， 这一点更加独特 ， 他们恢复了马自达长期以来所特有的特性 。在内部 ， 新的浮动控制台和使用高质量的环保材料引人注目 ， 例如用20％再生纱线制成的织物用于座椅和门板 ， 
人造革内饰和“ Heritage软木塞” 。控制台托盘和门把手饰面 。后一种材料是
设计用于增强软木的自然美感和魅力 ， 正是由于其高的环境相容性品质而精心选择的 。
实际上 ， 从树皮中收集软木塞时不会将其砍伐 ， 并且每次收获时 ， 树会吸收更多的二氧化碳以促进
树皮的再生过程 。据估计 ， 定期剥皮的软木橡树储存的二氧化碳比正常情况下多三到五倍 。据估计 ， 每生产一台MX-30 ， 软木所吸收的二氧化碳量约为1.2千克 。
注意真正的环境可持续性是MX-30的主题之一 ， 它不仅体现在使用生态兼容材料上 ， 而且首先体现在所
采用的技术解决方案上 ， 首先要选择35.5 kWh电池 ， 哲学是无可非议的 ， 但不幸的是 ， 它极大地限制了汽车的潜力 。
马自达理念的核心是在整个产品生命周期中测量二氧化碳排放量 。生命周期评估（LCA）是
一项技术 ， 旨在测量产品在整个生命周期中的总体环境影响 ， 从提取生产该产品所需的原材料到
在其使用寿命结束时将其丢弃 ， 包括电池 。
马自达和工学院大学的一项研究发表在《可持续科学》杂志上 ， 该研究表明 ， 在整个生命周期中 ， 只有具有
较小电池的电动汽车才会产生比同类柴油汽车更低的二氧化碳排放量 。为此 ， 马自达认为 ， MX-30的35.5 kWh电池容量可在客户日常使用范围（带WLTP检测的联合循环中为200公里 ， 循环中为262公里）与城市所需的最佳范围之间取得最佳平衡 。需要记住真正的CO2排放 ， 记住WLTP循环（对于任何类型的燃料 ， 它都非常慷慨 ， 考虑到该车使用的是轻便柔软的驱动器 ， 这种驱动器在现实生活中很少见） 。
【试驾多功能城市电动车马自达MX 马自达电动汽车】此外 ， 根据马自达的说法 ， 较小的电池可减轻电池本身（310千克）和汽车（MX-30在
不包括驾驶员在内的运行顺序中仅重1,645千克）的重量 ， 从而充分发挥了动态性能 。自动 ， 反应灵敏 ， 直观且线性 。因此 ， MX-30将Jinba Ittai的理念（人与机器完美地融为一体）应用于电动汽车的概念 ， 将马自达与热力发动机的动力和驾驶乐趣结合在一起 ， 并实现了零排放电动汽车的环境效益 。在运营周期中 ， 从而创造出一些独特的东西 。提供这种电动驾驶体验的愿望导致了
新的以人为本的技术的开发 ， 以充分利用汽车的潜力 。
多向环体的结构和e-G矢量控制（e-GVC）系统都得到了发展 ， 以确保精确和
舒适的道路性能 ， 充分体现了电动汽车的独特特性和品质 。马自达为MX-30开发了一种特殊类型的加速器 ， 即“ Motor Pedal” ， 这是对传统加速器踏板的改进 ， 可以监控踏板的偏移和干预速度 ， 从而为驾驶员提供即时和及时的反馈 。驱动程序同时加速和释放 。
为了保持传统汽车的感觉并进一步提高电动汽车的驾驶乐趣 ， MX-30还配备了一个选档杆和一个
方向盘上的换档拨片 ， 用于调节5个位置制动时的再生强度 ， 从而调节汽车本身的制动作用 。
此外 ， 为了帮助驾驶员和乘客感知速度-MX-30在电子上限制了140 km / h的速度 ， 并以9.7秒的速度从0-100 km / h加速-e-Skyactiv发动机马自达（功率为107kW / 145hp ， 扭矩为271Nm） ， 声音反馈类似于六缸发动机 ， 从而使驾驶员能够更精确地控制车速 。e-Skyactiv装置是另一项技术改进 ， 配备有无刷同步电动机 ， 即无刷电动机 ， 即机械阻力降低 ， 维护要求降低 。
被动和主动安全都得到了高度重视 。电池和电气系统由双重安全系统保护 ， 该系统由高强度结构和通用电气控制系统组成 ， 该系统在出现异常情况或一旦发现碰撞时会立即切断电源 。此外 ， MX-30电池组还采用了使用制冷剂气体的冷却系统 ， 仪表板上的温度表有助于始终检查电池温度状态 。
MX-30配备了最先进的i-Activsense驾驶员辅助设备 ， 可提供主动安全系统方面的最新信息 。
他们增加了新的转弯交通（在交叉路口有危险时紧急制动） ， 配备了前置检测摄像头和毫米波雷达传感器 ， 可以监控前方来来的交通 。与行车道的常规控制相比 ， 带车道辅助系统的紧急车道保持系统 ， 除了可以识别路标外 ， 还可以识别路边 ， 最后 ， 带有危险信号的盲区辅助系统还可以增加对到达盲区的车辆的警告必要时进行转向干预 。马自达MX-30在日本制造商的历史上掀开了新的篇章 ， 并在电动汽车市场中展示了自己的主张 ， 这无疑是合乎情理的 。
在路上 ， 马自达MX-30保持了其在功能性和款待方面的承诺 ， 其真正一流的内饰以及出色的行车行为
给我们留下了深刻的印象 。如上所述 ， MX-30诞生于自己的理念 ， 即使遗憾的是 ， 当额外的20/30 kWh电池足以确保自主性和灵活性时 ， MX-30却“扼杀”了城市汽车性能的潜力 ， 我们对此深有体会 。充分利用它所需的能量 。与其许多竞争对手一样 ， 本来可以对Mx-30进行两次电池削减：非常环保的35.5和更生动的70 。
价格我们的价格从行政车的34,900欧元到尊享版的39,350欧元不等 ， 这些价格非常接近相同的本田车和（从35,500到38,500）电动菲亚特500（至配备超级装备的La最高为35,000欧元） 。Prima） ， 但其尺寸却比MX-30小 。重要的价格 ， 所幸受到房屋的刺激和优惠 ， 价格大大降低 ， 因此 ， 马自达意大利以299欧元/月的价格向您提供MX-30的行政版 ， 以防万一 ， 由于国家/地区政府的鼓励 ， 这些产品报废了 。添加相同的品牌 。
最后 ， 这辆车给我们留下了深刻的印象 ， 对于那些正在寻找第二辆或第三辆汽车的家庭来说 ， 这是一个很好的解决方案 ， 该汽车主要用于他们所在城市/省份的交通 ， 那里有170公里的无气候自治区或150个带暖气的自治区（包括座椅和方向盘）
在家里或办公室里都装有一个壁装箱就足够了 。
在MX-30的“ nevi”中 ， 除了故意减少电池外 ， 还有仅6.6 kW的内部充电器 ， 这意味着 ， 如果您发现22kW的立柱 ， 则可以使用
其中的四分之一 ， 从而延长了充电时间可能会更流畅 。雷诺佐伊（Renault Zoe）或Smart EQ等几家竞争对手都提供22kW以上的功率
市中心跑几趟差事的情况下 ， 即可为超过一半的电池充电 。
当然 ， 马自达将能够找到解决这些限制的解决方案 ， 尤其是在像意大利这样的国家 ， 那里的充电基础设施仍然薄弱 ， 尤其是在亚平宁山脉和浪费充电站的可用功率之后 ， 这实在令人遗憾 。但是马自达却想到了那些希望将自主性归功于Wankel旋转发动机（将用作增程器）的人 。自2019年以来一直在谈论 ， 现在确认直接来自首席执行官Akira Marumoto ， 由马自达意大利本身进一步确认 。
马自达将在2021年之前将Wankel旋转发动机用作其电动MX-30的增程器 。几十年来 ， Wankel发动机一直是马自达的旗舰产品 ， 它是最后一个相信它的制造商 ， 并且继续遵循宝马（BMW）为其i3车型应用的增程器的相同哲学 ， 特别是将其与电动牵引相结合的有效解决方案 。但是他用了踏板车的引擎！
旺克尔（Wankel）的特点是没有活塞 ， 内燃机的相通过椭圆形室内旋转的转子来重建 。这种特殊的构造使其重量更轻 ， 并且在相同的位移下 ， 其功能也更强大 。问题在于它也是一种脆弱的发动机 ， 需要合格的维护 ， 这导致马自达本身在传奇的RX-8发行后将其放入抽屉中 。但是今天 ， 它从电动车窗返回 ， 对于马自达从Mazda MX-30开始的确是一个不错的通配符 。
对马自达来说 ， 这是一个很好的选择 ， 其产品独具匠心 ， 并且勇于以恒定和一致的方式保护自己的思想 ， 这是日本品牌成功的关键 。

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