20多万中型车这个级别 ， 虽说每个品牌差异化不明显 ， 但也都有着属于自己的特色 ， 丰田凯美瑞有着TNGA架构不错的质感和丰田一贯的耐用 ， 本田雅阁凭借1.5T不错的动力和老少皆宜的外观更是荣获了月销量老大 ， 日系里除了两田 ， 日产也不能被忽略 ， 天籁作为和凯美瑞 ， 雅阁的竞争车型 ， 当然也有自己的特色 ， 如果手握20万 ， 你想选择一台以舒适性为主的车 ， 那非天籁莫属 ， 很多人都叫它移动沙发 ， 如今天籁发展到了7代 ， 7代相比于之前几代这行变化特别多 ， 今天就好好捋一捋7代天籁 。
自打这代天籁上市后 ， 被很多人吐槽 ， 之前的天籁外形沉稳 ， 无论是商务接待 ， 还是家用都很符合要求 ， 可这代天籁外观整体风格运动化 ， 这让很多人接受不了 ， 尤其是4,50岁的人选择天籁就是为了沉稳的外观 ， 但也可以理解 ， 像凯美瑞和雅阁这种车型之前也是外观平平 ， 这代也都走的运动风格 ， 希望通过外观的变化可以吸引一波年轻人 ， 但这个外形确实不难看 ， 可放在天籁上总觉得优点过 。
外观内饰
指导价：17.98-26.98万元
外观设计采用V-Motion2.0家族设计 ， 高亮V字搭配中网 ， 辨识度特别高 ， 灯组也与中网融入到一起 ， 车头整体性更强 ， 车身尺寸 ， 长4901 ， 宽1850 ， 高1450 ， 轴距2825mm 。
车尾的设计和车头反差还是很大的 ， 车尾运动感要比车头低很多 ， 只是灯组变得更加立体 ， 造型更加凸出 ， 内饰属于对称设计 ， 车门与工作台做了环抱设计 ， 中控屏幕采用悬浮式 ， 最低配车型7英寸 ， 其余车型8英寸 ， 在主流的10英寸中控屏幕起的年代 ， 天籁这个尺寸有点跟不上时代 ， 而且全系没有全液晶仪表 。
动力
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这代天籁有两种动力可以选择 ， 2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率156马力 ， 最大扭矩197牛.米 ， 2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率243马力 ， 最大扭矩371牛.米 ， 传动系统全部匹配CVT无级变速（2.0T车型CVT可以模拟8档） 。
推荐配置
这代天籁删除了2.5排量新增了2.0T排量 ， 但热销车型还是指导价18.78万的舒适版 ， 落地后的价格和指导价相近 ， 这里还要说一下目前天籁这个配置的价格和凯美瑞 ， 雅阁相比优势 ， 落地价格和凯美瑞 ， 雅阁相比确实便宜不少 ， 凯美瑞 ， 雅阁优惠相比天籁也更少 ， 2.0的凯美瑞落地大概要22万 ， 而雅阁260精英落地也要21左右 ， 除了价格原因 ， 好多地方还没有现车 ， 之前天籁销量上升也是因为这些原因 。
2.0T为什么没人买
2.0T没人选择的原因还是在价格 ， 2.0T起步价格21.68万元 ， 可能也是2.0L老发动机可靠的原因 ， 有人会担心2.0T新机器用新技术 ， 会不会有问题 ， 还有一点也是比较致命的一点 ， 2.0T天籁的动力过剩 ， 很多人选择天籁不会把动力放在首要位置 ， 选择天籁更注重的是平顺 ， 舒服 ， 2.0T则恰恰想法 ， 243匹马力加上可变压缩比的确很强 ， 但配合CVT和大沙发座椅 ， 再加上悬架偏软的调教 ， 这让开这台车的感觉很怪 ， 一切都是主打运动 ， 可除了2.0T发动机以外其他又和运动一点关系没有 ， 打个比方 ， 有点像你上身穿个西服 ， 下身穿了一个短裤 ， 而脚底下又穿了一双皮鞋 ， 从头到脚的不匹配 ， 2.0T天籁就有这种感觉 ， 这让这台车割裂感很强 。
日系三杰天籁最差
这个问题早在6代时就出现过 ， 13到16款开始报出天籁CVT变速箱故障 ， 抖动、顿挫、漏油、异响、失速等一系列问题 ， 这些原因让天籁失去了不少潜在消费者 ， 而换代后的天籁 ， 销量开始逐渐跟不上两田 ， 外观第一吐槽原因 ， 失去了宜商宜居的风格 ， 天籁年轻化没有错 ， 错在没有学习 ， 凯美瑞采用两种外观设计风格 ， 或者说2.0L的天籁保持沉稳风格不变 ， 2.0T天籁主打运动风格 ， 这样可以把人群划分清楚 ， 再有就是新轩逸上市后 ， 如果在马路上见到 ， 如果不仔细看 ， 都分辨不出来是天籁还是轩逸 ， 内饰也没有和轩逸拉开明显差距 ， 基本风格一致 ， 人们更多希望自己选的是一台越级的车比如奔驰C人们会认为他是一台小S ， 谁也不希望自己20多万的车和10多万的车外观内饰差不多 ， 外观内饰说完再说说动力和配置 ， 2.0L自吸发动机的动力 ， 和2.0凯美瑞相比直观的马力扭矩没有一点优势 ， 0百更是十秒开外 ， 何况和260的雅阁相比 ， 有些人认为说拿天籁的动力和其他车型相比有些牵强 ， 可配置方面天籁也没有优势 ， 2.0L最低配 ， 用的还是脚刹 ， 卤素大灯 ， 手动空调 ， 这种高配置现在真的很难见到 ， 凯美瑞和雅阁全系都是电子手刹 ， LED大灯 ， 自动空调 ， 现在流行的车机天籁也一样拉卡 ， 尺寸没有优势 ， 系统在开始时还故障频出 ， 安全气囊也没有凯美瑞多 ， 在有些人看 ， 天籁这台老掉牙的2.0L加CVT组合 ， 配置方面也没有亮点 ， 而选择高配车型又会多数转到凯美瑞和雅阁 ， 一个配置更高 ， 一个动力更好 ， 但目前天籁优惠还可以 ， 相同价位买凯美瑞 ， 雅阁都是低配 ， 天籁可以买到2.0L高配 。
日产真的凉了吗
日产目前和两田比 ， 车型上确实没有明显优势 ， 轿车里 ， 也就轩逸和天籁和可以 ， SUV车型 ， 销量最好的是逍客 ， 很多人说不应该是奇骏吗 ， 上代奇骏的确是日产SUV的顶梁柱 ， 可换代后三缸让销量直线下滑 ， 技术层面日产也不如之前对它的印象 ， 丰田无论是在混动领域还是自吸领域都有不错的成绩 ， 混动技术领跑全球 ， 自吸更是拥有极高的热效率 ， 涡轮发动机也都齐全 ， 陆巡的3.5T ， 上代汉兰达的2.0T ， 卡罗拉1.2T虽然后者不是很出众 ， 但搭配在相应车型上还是可以的 ， 本田的IMMD也是很有名气 ， 就连丰田的老大 ， 丰田章男都说好 ， 1.5T和2.0T地球梦更是近几年的代表 ， 日产混动技术e-power ， 由于刚刚发布 ， 搭载车型还未上市 ， 实际体验还是未知 ， 好不容易研究出来的2.0T依然匹配CVT ， 日产整体看技术不算很差 ， 但和其他车型比没有明显优势 ， 记得10多年前的1.6T骐达能达到190马力 ， 这样的数据放到今天依然可以秒杀一众发动机 ， 就连日产的图腾GTR迟迟没有换代车型推出 ， 就连名号都被AMG GT-R夺取 ， 以至于很多人提到GTR想到的不是日产而是奔驰 。
总结
上面说的观点可能很多人不认可 ， 有人选择天籁就是冲着外观内饰以及天籁名号去的 ， 当然对于日产应该比我们大家都清楚 ， 2.0T发动机就是一把双刃剑 ， 一方面是性能出众 ， 能吸引一部分喜欢动力的年轻人 ， 另一方面也会因为发动机与天籁的调性完全不搭 ， 失去了追求稳重的用户 ， 有时我就在想 ， 如果天籁删除2.0自吸 ， 把2.0T变成两种动力 ， 低功率2.0T价格与现在2.0自吸相似 ， 配置在稍微给一点 ， 这样会不会得到大家认可 ， 现在运动是造车的趋势 ， 可就是运动 ， 导致天籁迷失方向 ， 之前人们对天籁的印象就是移动沙发 ， 沉稳 ， 与现在完全冲突 ， 刚进入中国的天籁形象在我心理是可以媲美皇冠的 ， 随着市场上新车型的增多 ， 消费年轻化的观念不断推进 ， 天籁的所谓车设已经非常模糊了 ， 也可以说车社毁尽 ， 就算现在的天籁真的舒服 ， 可跟凯美瑞对比差距真的很大吗？直白点天籁的核心竞争力已经不是移动沙发 ， 就是便宜 。
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