【自动驾驶是过度营销吗，怎样看待自动驾驶的应用】大算力芯片，激光雷达，全栈自研，当越来越多用户并不熟悉的硬件成为自动驾驶宣传中的卖点，对于NOP、NGP、NOA，用户也是傻傻分不清楚 。那么自动驾驶是过度营销吗？怎样看待自动驾驶的应用？下面小编带来介绍 。
自动驾驶是过度营销吗
从目前来看，我觉得是 。所谓“自动驾驶”是指在没有人为操纵的情况下，通过电脑系统实现完整、安全、有效驾驶的一项前沿技术 。
但是，一些车企为了商业利益，在宣传时没有将“辅助驾驶”“自动辅助驾驶”“自动驾驶”等概念讲清楚，甚至进行混淆宣传，有意无意的误导消费者 。
在销售端，对智能驾驶技术的宣传，存在较多拔高和夸大告知现象 。在消费端，购买者因为缺少专业知识的积累，以及对新技术解放双手的强烈期待，在使用过程中对相关技术存在的问题和风险认识不足 。
“卖车时是自动驾驶，出了事故就是辅助驾驶”，从这句调侃中似乎也能看出如今汽车厂商对于自动驾驶的过度营销化 。
汽车驾驶从L0到L5划分为六个等级，L0/L1/L2被划为辅助驾驶，L3/L4/L5是自动驾驶 。要是出现交通事故，法律责任是很清晰的：辅助驾驶系统驾驶员承担责任，自动驾驶车型汽车企业承担事故责任 。但是，车企们擅长造词，蔚来的NOP、小鹏的NGP，其他车企所谓的L2.5级别自动驾驶，加上销售人员为了业绩而夸大其词，让本就含义模糊的驾驶边界更加误导消费者 。
目前全世界都还没有安全可靠的自动驾驶汽车销售，车企在进行辅助驾驶宣传的时候一定要写好能力边界，各类相关法规也要不断完善 。只有自动驾驶汽车的安全性得到充分保障，才能说自动驾驶是真的繁荣了 。
怎样看待自动驾驶的应用
近几年，新势力头部的蔚来、小鹏车主均出现因误信所谓“自动驾驶”，导致伤亡事件 。悲剧的发生，我觉得应该唤醒大众对于新能源车企的进一步认知 。
比如：必须要让新能源车企统一营销话术，统一分级标准 。
L2不应该直接L2，直接名为辅助驾驶 。L3为自动辅助驾驶 。L4为自动驾驶 。L5为无人驾驶 。
比如：通过多途径对驾驶员进行安全教育以及告知驾驶员相关功能的使用场景和必要操作 。算法永远也不可能模拟所有场景，所以，哪些情况下，场景可能会失效?(小鹏、蔚来车主出事，是深刻教训) 。就算适用场景下，也要做充足提示 。
自动驾驶未来某一天，肯定会实现，但在规则没定，伦理问题没解决前，现在谈，为时尚早 。
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