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近日 ， 北汽新能源的母公司北汽蓝谷公布了第三季度的财报 。财报显示 ， 北汽蓝谷第三季度营业收入约为36.61亿元 ， 同比增长352.19%；前三季度营收约为60.98亿元 ， 同比增长55.49% 。利润方面 ， 第三季度为-8.31亿元 ， 前三季度为-26.44亿元 。

单从营业收入来看 ， 不管是数据本身 ， 还是增速 ， 北汽蓝谷的表现看似都令人满意 。但再看看北汽蓝谷的利润 ， 却让人大跌眼镜 。前三季度亏损额竟高达26.44亿元 。不仅如此 ， 2020年全年北汽蓝谷还亏损了约60-65亿元 。

背靠北汽 ， 又拉上了华为背书 ， 手握北汽新能源和极狐两大品牌的北汽蓝谷俨然成了“扶不起的阿斗” 。
再来看下销量数据 ， 今年1-9月份北汽新能源累计销量仅1.7万辆 ， 同比下滑19.5% 。而定位高端的极狐品牌前三季度累计销量仅1702辆 ， 甚至不及造车新势力一款车型单月的成绩 。
定位低端的北汽新能源销量持续下滑 ， 而极狐冲高又迟迟未有新的突破 ， 北汽蓝谷被资本市场抛弃或成早晚之事 。
作为北汽蓝谷的销量担当 ， 北汽新能源曾在2019年销量突破15万辆 ， 更是连续7年夺得新能源汽车销量冠军 。在北汽新能源这一子品牌的鼎力支持下 ， 北汽蓝谷在2019年实现了9201万元的净利润 。

过度依靠B端市场 ， 产品质量不可靠 ， 口碑败坏 ， 导致北汽新能源昔日的“辉煌”永远停留在了2019年 。自2020年开始 ， 北汽新能源销量急速下滑 。当年累计销量仅2.59万辆 ， 同比下滑82.7% 。随着北汽新能源销量的崩盘 ， 北汽蓝谷业绩也出现了大幅下滑 ， 2020年亏损超过60亿元 。
眼看北汽新能源已“无药可救” ， 北汽蓝谷又押宝高端品牌极狐 。想利用极狐来提升整体品牌形象的同时 ， 实现扭转颓势的目标 。同时 ， 在今年年初 ， 北汽蓝谷董事长刘宇更是提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划 ， 并透露了极狐2021年的小目标是1.2万辆 。

但从极狐品牌推出一年多来的市场表现来看 ， 北汽蓝谷押宝极狐就是个错误 。北汽蓝谷从今年第二季度才逐渐公布极狐的销量 ， 此前极狐的销量都是个谜 。在很多人看来 ， 相比现在月销量几百辆 ， 此前极狐销量更惨淡 ， 以至于北汽蓝谷都不敢公布于众 。而今年前三季度极狐累计销量也不过才1702辆 ， 与1.2万辆的销量目标相差甚远 。这也意味着极狐今年完成销量目标的可能性几乎为零 。

此外 ， 在新能源汽车市场 ， 极狐的品牌知名度低得“可怜” ， 甚至都不如威马这样的新势力知名度高 。产品迟迟得不到消费者的认可 ， 品牌力又非常孱弱 ， 极狐未来的路注定了将会困难重重 。
而对于目前销量仍跌跌不休 ， 同时几乎没有新产品投放的北汽新能源而言 ， 刘宇提出的“让北汽新能源在三年内重回第一”在一定程度上也成为了纸上谈兵 。
写在最后
北汽新能源大势已去 ， 而极狐冲高又几乎失败 ， 未来如何来发展？北汽蓝谷陷入迷茫中 。销量不断下滑 ， 亏损状况难以缓解 ， 虽然今年北汽蓝谷今年完成了新一轮的定增 ， 募集得来55亿元的资金 ， 但这些资金又能支撑北汽蓝谷多久呢？经营状况得不到改善 ， 再多的资本注入 ， 最终也将落个打“水漂”的下场 。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品 ， 转载请注明出处：文武车道 ， 本文作者：夏沐）
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