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哈弗汽车质量怎么样 哈弗系列suv车型大全

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哈弗是SUV车型的销量冠军品牌 ， 所谓树大招风 ， 对于该品牌车辆的油耗和性能的质疑声始终不断；那么下面就依据车辆的价格定位来分析几款主力车型的油耗与性能表现 ， 首先来了解装备4G15-1.5T发动机的M6吧 。

  • 平均油耗 9L/100km
  • 破百成绩 12-13秒
这个成绩算差吗？
客观评价装备F版本发动机的新款 ， 其油耗表现其实没有什么好吐槽 ， 因为相比老款平均9.5L左右的成绩有所进步；而且M6是一台整备质量准1.6吨的紧凑级SUV ， 尺寸达到了A＋标准 ， 同级别合资车的油耗似乎也没有更低 。至于性能的平庸倒是事实 ， 4G15-1.5T发动机的动力储备仅为110kw/210N·m ， 在同排量发动机中是倒数的水平；但是哈弗并不是没有高标准的直喷1.5T ， 只是不适合用于自动版的实际价格也只是在6-8万区间的M6上而已 ， 这是一分钱一分货的硬道理 。

剩下的车辆均使用直喷发动机 ， 1.5T版本的油耗标准大致如下 。
  1. H6/F7 9.3L/100km
  2. 大狗 9.5L/100km
  3. 赤兔 9.2L/100km
这四台车的油耗悬殊很小但价格感受有相当的差异 ， H6/F7和大狗都是A＋尺寸的SUV ， 车身较大、整备质量较高 ， 大狗方方正正的车身也有较高的风阻系数 ， 高速驾驶的耗油量会略高一点点 。这三台车的百公里加速成绩都能突破10秒 ， 水平与定位中端的昂科威和探险者-1.5T、CRV和皓影1.5T、荣放2.5L等车相当 ， 七档湿式双离合变速箱的实际表现优于途观L等车的变速箱 ， 所以性价比还是很高的 ， 或者说这些合资车的真实价值只能看齐这三台车 。
图1、H6

图2、F7

图3、大狗

哈弗赤兔的油耗本应该略低一些 ， 但是与上述三车调校风格不同的4B15-1.5T发动机会影响驾驶风格；因其功率升高到超130kw ， 扭矩虽然下降到275N·m但维持峰值输出的范围更宽 ， 说白了就是加速性能会更强 。
这台车的公布成绩能突破8秒 ， 实际成绩能接近8.0秒；在15万以内的紧凑级SUV中就算挺不错 ， 所以驾驶风格也会变得偏激烈 。如果温和驾驶则油耗能低至8L/100km ， 追求驾驶乐趣就要接近10L/100km了 。

2.0T的两个标准 哈弗第二代H6、F7、F7x等车使用的是4C20B-2.0T ， 这台发动机与哈弗H9或坦克300的机型相同 ， 无非是坦克汽车用的机型＋2kw/2N·m ， 实际差异是微乎其微的；最大功率为165kw、峰值扭矩385N·m（1800~3600rpm） ， 这个标准用于紧凑级车上都会有不错的性能 。
  1. H6/F7 8.0秒左右
  2. F7x 7.0秒左右
性能应当没有什么好吐槽了 ， 这几款车都有中型车的整备质量 ， 车身用料是比较扎实的；在此基础上能达到中高端同级车的性能标准 ， 同时还提供了适时四驱选项 ， 貌似不适合再有更高的要求了 。
至于油耗也都相当 ， 标准都在「10.5L/100km」上下 ， 同样低于高性能且整备质量相当的合资汽车 。
【哈弗汽车质量怎么样 哈弗系列suv车型大全】
【4N20-2.0T】用于哈弗第三代H6和大狗 ， 这两台车的油耗就比较有意思了 。
  1. 4N20 H6 ， 9.7L/100km
  2. 4N20 大狗 ， 10.5L/100km
新一代2.0T H6的油耗足够低了 ， 低到与竞品1.5T相当 ， 而且百公里加速成绩还能达到8秒级别；这就是米勒循环技术的优势 ， 这种循环方式是在压缩冲程中掩饰关闭进气门 ， 让上行的活塞把部分燃油和空气挤压会进气歧管 ， 以剩余的燃油燃烧做功转化动力 。很显然这是可以节油的 ， 只是动力也会略差一些；标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm） ， 是不是仍旧超过了一系列的、所谓高端车使用的欧系2.0T奥托循环发动机呢？所以4N20的技术水平是挺不错的 。

大狗2.0T使用同款发动机的油耗略高也可以理解 ， 因其风阻系数大 ， 同时面对2.0T选项基本都会选择四驱版本；其旗舰四驱版还给后桥配备了差速锁 ， 是有一定越野能力的 ， 使用方式更加激烈显然会让平均油耗升高 。
至此还认为哈弗汽车的油耗高吗？

结语：哈弗汽车的油耗是正常的 ， 4N20系列的表现是优秀的 ， 它只是没有特别低而已；想要在车身尺寸相同的前提下让油耗更低 ， 目前只有两个办法 ， 其一是“减重”、其二是混动 。车身减重并不是指真正的轻量化材料的应用 ， 高强度的轻量化材料成本非常高 ， 定位中高端和少数进口的高价车才会应用 ， 哈弗品牌的定位决定了还用不到这些材料 ， 反之则更多是车身材料缩水减重 。
混动技术确实能有效降低油耗 ， 因为电机的效率远超内燃机 ， 即便用内燃机发电再用电机驱动 ， 两个转化的损耗都要远低于内燃机单独驱动的损耗；所以哈弗确实有必要加速混动升级 ， 而且需要一步到位用到插电混动或增程电动 ， 否则必然会失去竞争力（混动国产汽车已经杀入哈弗主力车型的价格区间） 。

编辑：天和Auto-汽车科学岛
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