东风汽车集团旗下的自主品牌多年来都没有发展起来 ， 不少消费者为之叹息 。随着品牌焕新潮的到来 ， 加上陷入反腐风暴中心 ， 东风汽车集团似乎开始了转变 ， 旗下的东风风神品牌在2021年的上半年销量中更是连传出好消息 。
销量大涨背后
根据东风风神官方消息 ， 东风风神6月份再次以开票10568辆 ， 零售10061辆的“双破万”销量成绩 ， 创造了风神史上的“最佳6月”战绩 ， 同时其5月销量破万 ， 超出历史同期最高值20% 。截至6月 ， 东风风神今年累计零售达到46226辆 ， 同比增幅达到62% 。
东风风神终于是熬出头了 ， 旗下的新车型奕炫成为了销量顶梁柱 ， 占了东风风神销量的半壁江山 。据悉 ， 奕炫在市场上供不应求 ， 6月份全国经销商下订6000多辆 ， 多家经销商开始通过各种渠道“抢”车辆资源 。
奕炫的成功也并非偶然 ， 作为一款6.99万元起售的紧凑型轿车 ， 光凭借低价显然是不行的 。而奕炫的卖脱销 ， 得归功于其合作伙伴——PSA集团 。
新技术是否买账
东风集团与PSA集团关系密切 ， 除了合资造车外 ， PSA集团更是将其核心技术用到了东风集团旗下的车辆中 ， 其中奕炫就是首款车型 。奕炫使用的CMP平台 ， 可以说消费者更多是冲着PSA的名头去的 ， 这从AX7等其余车型的销量即可得知一二 ， 这就是缺乏核心技术的被动 。
凭借着PSA的技术 ， CMP平台之下 ， 其后悬架采用的是扭力梁式非独立悬挂 ， 将扭力梁“玩”得出神入化是PSA集团的成名之技 。根据该平台还延伸出SUV车型——奕炫GS车型 ， 另一款奕炫车型是基于e-CMP平台打造的奕炫EV ， 三款车型组成的奕炫家族为东风风神注入了新鲜血液 。
但奇怪的是 ， 刚发布预售价的新车型奕炫MAX采用的并非CMP平台 ， 而是风神所谓自主研发的最新平台——DSMA架构 。除了尺寸更大外 ， 后悬架也改用了多连杆独立悬架 ， 至于实力如何还有待市场验证 ， 但没有了PSA集团这个“靠山” ， 还有多少消费者买账呢？
奕炫MAX“压力山大”
奕炫MAX的预售价为9.79-11.59万元 ， 新车将于8月中旬上市 。奕炫MAX的车长4800mm ， 车宽为1870mm ， 轴距为2770mm ， 按尺寸定位看属于A 级车型 ， 与吉利星瑞和比亚迪秦PLUS等车型竞争 。
相比奕炫MAX ， 星瑞的价格会贵1.6万左右 ， 但星瑞自上市以来单月平均销量破万 ， 凭借着CMA平台和全系标配2.0T发动机 ， 已然成为市场新宠 。而贵7千左右的比亚迪秦PLUS则主要发力在混动市场上 ， 凭借着超低油耗的混动系统和用不自燃的刀片电池 ， 其6月销量已达13541辆 ， 并且秦PLUS出现了供不应求的情况 。
【东风风神怎么样 东风风神全部车型】奕炫MAX跻身在这个A 级市场压力并不少 ， 因为现在的消费观念不再是追求便宜的时代了 ， 价格相差不大的情况下 ， 品牌、口碑和综合实力会成为消费者优先考虑的因素 ， 而品牌和口碑与上述的两款车型相比还是有些差距 。
汽车网评：风神陷于尴尬境地
东风风神这些年除了产品更新外 ， 还推进了B端的铺设 ， 在6月份上旬在成都网约车行业交流会上已经收获2200辆风神E70的订单 。但B端并非品牌长久之计 ， 并且今年东风风神再次制定了12万辆的全年销量目标 ， 相比去年7万辆的实际销量涨幅高达71% ， 难度相当大 。
此外 ， 随着智能化电动化迈向新的发展阶段 ， 自主品牌需要向上突围 ， 东风公司将高端新能源品牌岚图作为重点发展项目 ， 风神品牌在未来更为尴尬 。若是要风神品牌拔高到领克、红旗等品牌位置显然不现实 ， 届时风神生存空间将会不断被挤压 ， 与吉利、长城、奇瑞等主流自主品牌 ， 甚至部分合资品牌比拼之下 ， 压力将会更大 。
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