97南航空难机长照片（97南航空难幸存副机长）
中国南方航空3456号航班（CZ3456）是从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场的定期航班 。1997年5月8日 ， 南航深圳公司的一架波音737客机执飞此航线时 ， 飞机在着陆时失事 ， 机上搭载的74人中 ， 有35人遇难 ， 39人幸存 。
执飞南航3456号航班的机型为波音737-300 ， 注册号B-2925 。该机在1994年2月24日出厂 ， 在波音伦顿工厂下线 ， 机龄3.3年 。B-2925号机累计飞行8457小时 。搭载两具CFM-56发动机 ， 其中左发运转8457小时 ， 右发运转8457小时 。
南航3456号航班机长是林友贵 ， 37岁 ， 林在担任飞行员之前曾做过报务员 ， 因此他总飞行时间为12739飞行小时 ， 其中9084小时为报务员 ， 飞行员时间为3654小时 。副驾驶孔德新 ， 36岁 ， 它总飞行时间为15500飞行小时 ， 其中11200小时为飞行工程师 ， 飞行员为4300小时 。
图、中国南航涂装的波音737客机
5月8日 ， 南航3456号航班上一共搭载了65名乘客和9名机组成员 。下午7点45分 ， 飞机从重庆江北机场起飞 ， 按照计划 ， 航班将在晚上9点半抵达深圳黄田机场 。
晚上9点07分 ， 南航3456号航班和深圳机场管制取得联系 ， 并计划使用33号跑道降落 。10分钟后 ， 管制员告知飞行员：“五边雨比较大 ， 看见跑道叫” 。
晚上9点18分 ， 飞行员报告：“已建立盲降” 。随后又报告：“看到引进灯” 。
管制员回复：“检查好可以着陆” 。
图、深圳机场卫星视图
管制员虽然从塔台中能看到飞机着陆灯 ， 但是很不清楚 。飞机在地面雷达信息上的航迹、下滑高度都是正常的 。
晚上9点19分 ， 飞机在跑道南端首次降落 ， 但失败了 。飞机前起落架在跑道上跳了三次 ， 这对飞机结构造成了严重损害 ， 飞行员决定复飞 。飞机复飞后向左转爬升至1200米 。管制员提醒飞行员打开应答机 ， 因为二次雷达上一直没有信息 。
驾驶舱中也数次传来主警告和其他警告声（包括液压系统、起落架和襟翼系统） 。当时深圳市正下着暴雨 ， 黄田机场的能见度更是非常低 ， 这也加大了飞机降落的难度 。
晚上9点22分 ， 飞行员报告在三边位置 ， 并要求其他飞机避让 。随后飞行员又再次通报 ， 要求其他飞机避让 。并报告有紧急情况！
机场方面立刻通知消防和救护车在跑道旁待命 。飞机在空中又转了一圈 ， 最终决定向南降落 。管制员告知飞行员：“前面落地的机组反映北面天气好 ， 南边五边雨大” 。
飞行员回复：“我准备落地了 。”
此时黄田机场的暴雨还在继续 ， 飞机的操纵系统也失灵了 。飞行员虽然将操纵杆拉到底 ， 但是并没有改变飞机大角度俯冲的姿态 。最后 ， 飞机以7.56°的下俯角 ， 以421公里/时的速度和12.5米/秒的下降率接地 ， 随后飞机机身解体并引发了爆炸 。
图、波音737-300型客机驾驶舱
调查员进场勘察后 ， 在跑道388米至801米处发现多块飞机残骸 。飞机第一次着陆前轮接地时 ， 飞机左前轮破裂 ， 碎片散落在跑道上 。跑道上散落较多的铆钉留有剪切痕迹 ， 其他散落物还有金属片、固定夹、胶管等 ， 这表明飞机第一次着陆时 ， 飞机结构就受损了 。
飞机复飞第二次着陆时机身擦地 ， 右侧发动机也擦地 。飞机擦地拖行约600米后 ， 机身解体 。其中机身中部和右大翼严重烧毁 。飞机的前起落架、客舱座椅、行李架、襟翼片散落在跑道中心线右侧105米处 。飞机驾驶舱局部变形 ， 仪表台和操纵台留有大量泥浆 。飞机左侧发动机和左主起落架散落在跑道左侧 ， 发动机扇叶部分折断、弯曲 。右侧发动机和右主起落架散落在跑道右侧 。
调查员查阅资料后发现 ， 南航3456号航班最大业载为14.28吨 ， 而实际装载5.93吨 ， 空载8.3吨 。飞机起飞重量重心为7.5%~28% ， 实际则为17.2% 。失事航班并没有并没有超载和装载失衡现象 。他们通过走访勘察也排除了非法干扰问题 。
【97南航空难机长照片 97南航空难幸存副机长】
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