作为长城汽车旗下一个非常年轻的新能源品牌 ， 欧拉的车型走的都是可爱、卖萌的设计路线 ， 比较偏重女性用车市场 ， 听起来是个较为小众的市场 ， 但实际上欧拉已经取得了相当不错的成绩 。首先我在路上已经可以经常见到很多开欧拉的小姐姐 ， 其次从销量上看 ， 今年6月份欧拉已经突破万台大关 。看来可爱的设计确实有吸引力 ， 那再加一点性能元素呢会如何呢？
没错 ， 今天要试驾的欧拉好猫GT就是一款在可爱之余加了运动化设计 ， 并且性能上也有看点的车型 。
首先 ， 它沿袭了欧拉好猫的整体设计 ， 但在诸多细节处增添了“GT”元素 ， 更重要的在于 ， 好猫GT采用了功率更大的驱动电机 ， 从好猫的105kW变成了126kW ， 提升足足20% ， 扭矩也增大了40N·m ， 数据上还是非常可观的 。而且在技术方面 ， 欧拉好猫GT采用了集成式电驱动模块和集成式电源模块 ， 显著减小了动力系统的体积 ， 提升了部分效率 。根据官方数据来看 ， 欧拉好猫GT的百公里加速成绩为6.9s ， 相当诱人的一个数字 ， 按官方成绩来看 ， 这基本上是15万以内百公里加速最快的车型 ， 在路上可以轻松吊打1.5T的本田思域 。
欧拉好猫GT的车身整备质量为1510kg ， 相对于126kW（143Ps）的功率来说 ， 推重比并不算出色 ， 换成燃油车的话我认为是很难跑出这个成绩的 ， 所以除了功率之外 ， 也是得益于电动机的输出优势 ， 响应快、扭矩来的直接 ， 而且没有变速机构浪费时间 。不过在这里我们暂时也是画一个小小的问号 ， 等日后教授有机会拿仪器实测一下再下定论 。
从体验上来看 ， 欧拉好猫GT起步那一瞬间给人的推背感并不明显 ， 整个加速过程的力道也是非常平均 ， 所以体感上你会感觉没那么快 ， 但稍微留意一下时速表就发现很快就100km/h往上了 。和普通版好猫相比 ， 好猫GT的动力体验变化很明显 ， 的确是要强上不少 ， 而且不仅仅体现在百公里加速上 。此次试驾活动高速路段较多 ， 体验中 ， 好猫GT的中后段动力储备也超出了我的预期 ， 100km/h再加速还能有一定力道 ， 所以它绝不仅仅是一台只能在城市游走的小型纯电动车型 。
120km/h再往后确实就感到乏力了 ， 毕竟功率在这摆着呢 ， 不过满足需求肯定是够了 。毕竟好猫的用户和MINI用户有一定重叠 ， 相较于1.5T三缸低功率破百10s开外的MINI ONE来说 ， 好猫GT最少要高了两个挡 。另外 ， 欧拉好猫GT有多种驾驶模式可以选择 ， 分别是经济、标准、运动以及自动 ， 据说后期通过FOTA升级还会加入ECO 模式 ， 从体验上来说 ， 不同模式的区别在于油门踏板的标定上 ， 实际输出功率并没有变化 。
底盘方面 ， 欧拉好猫GT还是采用了前麦弗逊后扭力梁的组合 ， 调校上偏向舒适 ， 还是注重颠簸的过滤 ， 并未像它的动力一眼有运动化的感觉 ， 虽然是扭力梁 ， 但质感真心还不错 ， 只有遇到较大颠簸的时候 ， 左右轮干涉可能略多 ， 不过现在路况都好了 ， 这并不是问题 。方向盘手感不错 ， 比较沉稳 ， 阻尼也很细腻 ， 传递给人的质感相当可以 。转向比也不大 ， 配合小巧的车身 ， 日常开还是比较灵活的 ， 而且操控方面也并未设定的太过激进 ， 还是追求好开、舒适和质感 。
最后说一下续航能力 ， 这一纯电动车绕不开的话题 。搭载了三元锂电池组 ， 容量为59.1kWh ， 并且配备了智能恒温热管理技术 ， 给出的工信部续航里程是480km ， 比普通好猫长续航版少了约20km ， 换来了更强的动力输出 ， 我认为是非常合算的 ， 480km肯定也够用了 ， 快充0.5小时可以充80%的电量 ， 慢充时间为8小时 。
之前教授针对好猫GT已经做过一次静态解析了 ， 这次我们就来简单回顾一下 。首先是和普通版本好猫整体设计一致 ， 只是增添了诸多细节元素 。
曾经自主品牌都是靠着“碗大实惠”走天下 ， 很少有靠设计、个性来吸引消费者的 ， 现在的欧拉好猫绝对可以“靠脸吃饭”了 。整车全部都是曲线 ， 圆滚滚的 ， 圆润的线条、圆圆的大灯 ， 非常可爱 ， 和菲亚特500、保时捷911在设计风格上有共通之处 。而好猫和它们也并非没有渊源 ， 它的外观设计正是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔操刀 ， 这位设计师之前就参与设计过非菲亚特500、保时捷911 ， 还有后来的Taycan等著名车型 。
那和普通版相比 ， 好猫GT在前、中、后多处地方加入了红色元素 ， 前包围下方有红色饰条 。
轮圈设计上也融入了一点红色 ， 刹车卡钳都很贴心的给你涂成了红色 。
尾部还有一个正经的小型扰流板 ， 侧面还刻上了“GT”字样 。
整个尾部造型非常圆润 ， 而且分体式大灯的设计也很有特色 ， 都被放到了上下处 ， 中间什么都没有 ， 从而导致好猫的“屁股”看起来超级大 ， 而且视觉重心也很低 。后包围同样是全新设计 ， 采用了类碳纤维材质式的纹理 ， 并且还有扩散器造型 ， 中间加入了红色元素 ， 有点像“猫爪子” ， 这不得加个10匹“视觉马力”？
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内饰整体和好猫也保持一致 ， 主要还是加入了红色装饰元素 ， 凸显了运动氛围 。好猫的车厢内部的设计还是很简约的 ， 电子挡杆、联屏 ， 还有很多贯穿式的设计 ， 让内部看起来十分舒展、宽阔 。
方向盘采用两辐式设计 ， 上半部分采用红色材质 ， 手感不错 ， 三九点贴合性很好 。
换挡机构为旋钮式电子挡 ， 并且取消了P挡位 ， 用起来需要适应一点时间 ， 某些场景下这种设计其实有误操作的可能 ， 因为旋钮是循环式的 ， 没有固定位置对应前进挡或倒挡 ， 设计上固然是进步了 ， 但使用体验并不如传统的挡把 ， 很多这种旋钮式电子档都是这种问题 。
最开始体验好猫GT的时候 ， 我被其配置表现震惊了 ， 结合13.5万元的售价 ， 确实是越级的存在 ， 而且竟然比普通版最高配的好猫定价还低 。仔细翻阅配置信息后发现 ， 其实很多高配置是需要选装的 。
例如辅助驾驶系统在普通版好猫顶配车型上是标配的 ， 但好猫GT需要选装 ， 还有倒车车侧影像系统、自适应巡航、座椅加热/按摩、面部识别 ， 等这些好猫GT都未标配 ， 所以售价比顶配好猫还便宜了8390元 ， 但电机功率更大、外部更帅 ， 所以也说得过去 。
另外就是好猫GT的上限比普通版要高 ， 可以选装普通版没有的配置 ， 例如前排座椅通风、座椅记忆 ， 以及电动后备厢、带位置记忆的感应后备厢 ， 以上这些选装配置被分为了两个“BUFF” ， 分别是ORA-Cabin舒享座舱增益BUFF ， 包含一系列舒适性配置 ， 价格为8000元；还有ORA-Pilot 3.0智能辅助驾驶增益BUFF ， 价格为10000元 ， 我认为算是物超所值 。
如果说普通版好猫是可爱、经典的风格 ， 那好猫GT就是将潮流时尚发挥到了极致 ， 同价位中确实没有风格相似的竞品 ， ORA可以说是打开了一片蓝海 。很多年轻人不追求空间、配置（当然 ， 欧拉好猫空间、配置、实用性都很出色） ， 只喜欢个性时尚 ， 曾经他们也许只能去选择MINI、甲壳虫等这些个性车型 ， 现在有了售价更低、动力更好、配置更高的欧拉好猫GT 。
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