奥迪A5作为旗下的轿跑系列 ， 它的定位与宝马4系基本一致 ， 同样拥有五门掀背、Coupe与软顶敞篷三种车型 。此次试驾的奥迪A5 Sportback则是它的五门掀背版 ， 虽然与国产的奥迪A4L都同样出自MLB EVO平台 ， 中控台也采用了相同的造型 。然而迷人的溜背、无框车门 ， 这些跑车化的设计都显得很拉风 。抛开这些外在的因素 ， 它的核心精髓 ， 当然还是那真正“德味儿”的驾驶感受 。
所谓的“原汁原味” ， 并非每个中国消费者都乐于接受 。国产奥迪A4L的加长与偏软的调校 ， 就好比多数中国人喝咖啡需要加糖和奶 。而奥迪A5清晰的路感与硬朗的悬挂 ， 那种颠簸感受就好似美式咖啡的清苦 ， 多数人难以接受 ， 但喜欢的人却每天一杯乐在其中 。因此在同款45 TFSI quattro的动力配置下 ， A5需要为此多花8.3万元 ， 两者定位上也实现了足够的差异化 。
奥迪A5发展至今 ， 如今的车型是第二代的中期改款 。外观方面 ， 其大灯、尾灯也都同步于刚刚改款的A4L ， 采用了断开式的点阵灯带 ， 同时在车辆解锁时的光导传递效果非常有仪式感 ， 也让我想起了小时候看过的电影“霹雳游侠” 。
奥迪A5的大灯的灯眉部分向后延伸 ， 并且发动机罩中部也增加了两道棱线 ， 设计语言也更加的跑车化 。
发动机罩与中网的衔接部分 ， 增加了一处三段式的通风口 ， 也是为了致敬奥迪旗下经典的拉力赛车Sport quattro 。
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前杠两侧的扰流采用了亮银色装饰 ， 与奥迪S系列一脉相承 。轮毂为双五辐梅花形设计 ， 轮辐很细 。轮胎采用了普利司通POTENZA S001 ， 也算这个品牌下的顶尖产品 ， 其尺寸为255/35 R19 ， 扁平比很低 ， 路感与抓地性非常突出 。不过带来的缺点当然是比较颠 ， 并且面对坑洼要将速度降得更低 ， 避免鼓包 。
侧面设计当然是奥迪A5 Sportback最迷人的地方 ， 毕竟溜背设计才是它的核心精髓 ， 在很多人眼里 ， 它也许是轿车设计中最完美的形态 。
相对于A4L那一道笔直的腰线 ， A5系列却是在前后轮拱处各有一条微微上扬的波浪线 ， 既优雅 ， 又动感 ， 是从奥迪A5第一代就传承下来的设计 。
大溜背加小翘臀 ， 奥迪A5 Sportback尾部的美 ， 可以说是教科书般的存在 。简约的尾部设计元素 ， 对于奥迪来说已经沿用了数十年 ， 但看上去依旧十分舒适 ， 协调 。底部的漫射器采用了银色的装饰 ， 加上粗壮的双出排气 ， 也塑造了犹如S5般的效果 。
尾灯灯带与大灯相呼应 ， 同样采用了断开式的LED灯带 ， 并且熏黑的效果与更加丰富的凹凸感让整体看上去更加深邃 ， 更有层次 。
溜背在我个人看来 ， 不仅是好看 ， 更多的还是实用 。因为它采用了一体掀背设计 ， 开口很大 ， 装卸大件物品时也非常方便 ， 内部的空间布局更加灵活 ， 其便利程度也可以堪比一款旅行车 。总之 ， 这种四门掀背轿跑在我眼里真是结合了美观、性能与实用 。
当你打开车门 ， 多数人首先会被无框玻璃所吸引 。虽说这种结构在隔音方面略有不足 ， 如果车辆年头长 ， 开关车门时自动闭合系统也会是故障点之一 ， 但很多人还是更愿意为了它的拉风而买单 ， 我自己便是其中之一 。
内饰设计倒是没有什么新鲜 ， 布局和奥迪A4L一模一样 ， 除了方向盘换了新款造型 ， Logo处的装饰框由原来的圆形改成了与六边形中网相呼应 。
拉丝的银色饰板配合黑色 ， 同时拥有可变色的氛围灯 。相对于如今很多新车都喜欢多色搭配 ， 奥迪还是只采用了两种颜色 ， 而保持了简约、素雅的科技感 。
此次奥迪A5的中期改款车内最大的变化还是车机系统 。10.1英寸大屏采用了第三代MIB智能车机系统 ， 说白了就是全面的安卓化 。原先档杆后的MMI旋钮现在变成了一个储物格 。
支持地图投影的仪表早已不再新鲜 ， 但新A5可以直接把卫星地图投影进来 ， 以便于更好的了解周围的环境 。
奥迪A5的座椅依然只采用了黑色 ， 但皮质的细腻感很棒 ， 包裹性也很强 ， 驾乘的舒适度也非常不错 。
A5 Sportback的轴距仅有2766mm ， 相对于国产A4L的2908mm短了一些 ， 相当于你买了一台德国原装的标轴A4 。不过A5既然定位于一台轿跑 ， 舒适度与空间适当让位于操控 ， 理所应当 。
确实 ， 奥迪A5 Sportback真正的价值 ， 就是在你买不到标轴A4的情况下 ， 通过它去寻找真正的“德味儿” 。这台顶配车型动力标识为45TFSI quattro ， 最大功率252马力 ， 峰值扭矩370N·m ， 官方公布的百公里加速为6.4s ， 数据上比A4L同款动力快了0.2s 。但运动感官的提升却是全方位的 。
首先在动力响应方面 ， 奥迪A5的油门更加灵敏 ， 脚下轻微的动作都会有迅速的反馈 。而加速的过程带有明显的声浪 ， 尤其是在dynamic动态模式时更加明显 ， 并且声浪在车外也显得十分嘹亮 ， 可以确定至少不是来自音响 。
A5在性能方面与S5当然还是有一定差距 ， 但数据上也能够达到入门级性能车的水准 。与之匹配的7速双离合相对于奥迪的A4L、A6L这种偏向舒适的车型 ， 在某些工况的顿挫会更明显 ， 但换来的确实是非常迅速的换挡过程 ， 以及更加及时的降档响应 。总之 ， 在动力的调校上 ， 就能够带来足够的驾驶激情 。
A5的底盘调校 ， 让我完全无法与A4L产生任何联系 ， 倒是很像我曾经在德国租过的一台3系旅行 。它所采用的普利司通POTENZA S001轮胎 ， 给人的感觉几乎是“挠”着地面在行驶 ， 说白了就是路感清晰到能够感知柏油的颗粒感 。悬挂也比奥迪双数系的轿车硬很多 ， 奥迪转向通常略带的一点虚位 ， 在A5之上也全部被剔除 ， 留下的只有精准的操控 ， 以弯道中更小的侧倾 ， 带来一种贴地飞行般的四平八稳 。
奥迪的quattro四驱其实是基于前驱 ， 为了更好的性能 ， 五连杆的前悬挂有效的弥补了转向不足 ， 它的表现要强于双叉臂 ， 采用的车型也很少 。如今奥迪旗下车型除Q7之外 ， 都采用了quattro urtra智能四驱 ， 能够在250毫秒内完成切换 ， 极端情况下可以将全部动力分配给前轴或者后轴 ， 其表现更适于公路驾驶 ， 过弯姿态也更稳定 。
总结：通过此次试驾 ， 我也真正的领悟到了奥迪A5的价值所在 ， 并非仅限于外表 ， 而是在驾控方面真正的原汁原味 ， 人与机械更直接的交流所带来的乐趣 ， 但舒适性相对于性能车来说还是可以接受 ， 比A4L的官方指导价多花8.3万元 ， 也不算过于昂贵 。总之 ， 奥迪A5 Sportback在运动与实用性方面有着完美的结合 ， 让你在顾及家庭之外 ， 还会有属于自己的追求 。
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