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贾跃亭又给投资人“画饼”了

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来源：连线出行（ID：lianxianchuxing） 作者：周雄飞  编辑：子夜
继完成上市后 ， 法拉第未来（Faraday Future ， 下称“FF”）又有了新消息 。
9月19日 ， FF在美国洛杉矶总部和中国北京联合举办了名为“919未来主义日”的年度活动 ， 在活动上FF全球CEO毕福康简单介绍了目前的一些进展 ， 同时还透露了FF 91 Futurist交付计划 。
相比之下 ， FF中国高管团队首次的亮相 ， 成了活动的最大亮点 ， 这其中就包括FF中国区CEO陈雪峰 ， 其将主要负责造车相关项目的落地 ， 生产策略和用户构建等业务 。
陈雪峰在活动上也对FF与吉利的合作进展、FF未来销售模式和中国总部落户等方面进行了简单的解答 。并表示“FF 91对标迈巴赫S级、法拉利等超豪华车型 ， 未来FF 91的销量目标是做到‘塔尖用户’也就是细分市场的第一名 。”
作为FF首席产品及用户官的贾跃亭 ， 也出现在活动现场 ， 并在活动举办的两天后 ， 在其个人微博中发表了一大段感言 ， 其中除了对于活动的总结 ， 更多的是对于FF 91 Futurist这款车型的鼓吹 ， 甚至表示在一项投票中 ， 该车型战胜了奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛等超豪华车型 。
贾跃亭所发表的感言 ， 图源贾跃亭个人微博
在这篇感言下面 ， 毕福康也帮着打配合 ， 他表示“感谢所有未来主义者！FF努力让每一个人更好地移动、互联、呼吸和生活！”
从举办活动 ， 到相关高管透露进展 ， 再到贾跃亭发表感言 ， 这一切似乎都表明着FF造车已走上正轨 。但就已透露的信息来看 ， 无论是中国总部落地、还是与吉利的合作 ， 再到量产的具体时间表 ， 都是模棱两可 。
以至于在业内看来 ， FF的这场活动 ， 以及之后贾跃亭的感言 ， 都还是在给市场、给投资者“画饼” ， 毕竟投资者对FF和贾跃亭的信心已然没有那么充足了 。
7月22日 ， FF顺利通过借壳上市登陆美国纳斯达克 ， 但上市后股价就惨遭破发 ， 当日收盘价为13.98美元/股 ， 比开盘价跌去了16.98% 。而这之后 ， FF的股价虽然有涨有落 ， 但总体趋势却是一路下滑的 ， 截至发稿前FF股价为10.67美元/股 ， 总市值为34.61亿美元 。
那么 ， FF和贾跃亭这次的“画饼” ， 还有人会相信吗？
贾跃亭和FF依旧在“画饼”
“怎么大风越吹 ， 我心越荡……”
近日 ， 一首《野子》的歌声在FF的“919未来主义日”上响起 ， 只不过唱这首歌的不再是贾跃亭 ， 而是一位FF的粉丝 。据FF介绍 ， 该活动是FF与用户共同打造产品和服务的重要平台 ， 通过这一活动FF管理层会展示FF 91的新进展 。
时任FF中国区CEO及FF全球合伙人的陈雪峰 ， 在这场活动上也完成了他的首秀 。今年3月 ， FF宣布前奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰正式加盟来领导FF中国区业务 ， 直接向毕福康汇报 。
彼时 ， 贾跃亭表示 ， 欢迎陈雪峰加入“FF英雄联盟” ， 他将助力FF 91尽快量产、推动FF中美双主场战略的全面落地 ， 跟FF全球合伙人一起携手推进互联网智能电车产业变革 。
FF中国高管合影 ， 图源Faraday Future官微
FF 91要量产 ， 怎么造成为了首当其冲的问题 。
早在今年1月 ， FF与吉利共同宣布 ， 双方计划在技术和工厂方面展开合作 ， 并探讨吉利与富士康的合资公司为FF提供代工服务的可能性 。
8个多月过去了 ， 对于与吉利合作的进展 ， 陈雪峰在活动当日对外宣布 ， FF与吉利的合作取得了实质性进展 ， 实现了技术合作的第一阶段 。目前双方技术团队正在紧密对接 ， 进行平台技术的验收及开发准备 。
与此同时进行的 ， 还有造车团队人员的组建 。据FF中国团队相关负责人对每日经济新闻表示 ， FF中国区团队人数已由去年裁员后留下的108人增至140余人 ， 主要分布在北京和上海两地 。
“前两年因为资金困难 ， 部分员工都离职了 ， 而随着近期FF对国内的关注 ， 许多工作都可以开展了 ， 大家也就忙起来了 。”一位不愿透露姓名的FF中国区员工5月底接受每日经济新闻采访时这样表示 。
对于与造车相关的另一大方面——FF中国生产基地和总部落地上 ， 也有了新的消息 。
今年初 ， 据新浪科技报道 ， 在FF的新一轮融资中 ， 珠海国资会参与投资20亿元 。此外 ， 珠海市相关部门与FF已经在就投资后生产基地的建设等问题 ， 加紧进行各项前期准备工作 。
这之后双方虽然均未公开确认过此消息的真实性 ， 但据天眼查数据显示 ， 这笔融资已在今年1月底完成 。在这之后 ， 还传出了珠海市政府将参与FF的上市 ， 并作为基石投资人以1.75亿美元入股FF 。
FF以往融资信息 ， 截图自天眼查
殊不知 ， 就在FF美股上市当日 ， 珠海市方面却终止了对FF的入股 ， 彼时一位国资背景人士告诉IT时报 ， 珠海市只是与FF接触沟通 ， 没有实际行动 。
对于这一变动 ， FF方面第一时间也做出回应表示 ， 珠海市方面并非终止入股FF ， 而是因外汇原因导致无法完成此次投资 ， 其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构 。
而就在前两天的活动上 ， 陈雪峰透露了最新的境况 ， “双方此前确定的合作内容 ， 因横琴粤澳深度合作区的成立 ， 而发生了变动 。由于政府层面的相关流程标准还在制定 ， 所以双方合作仍在沟通中 。”
与此同样还没着落的 ， 还有FF中国总部的落地 。
由于FF与珠海市有着此前的“绯闻” ， 在外界看来FF很有可能将其中国区总部也放在珠海 ， 但陈雪峰在活动上仅表示 ， “现在还没有确定的答案 ， 未来当地政府在土地、资金方面有可能都有投入 。”
据每日经济新闻援引知情人消息 ， FF中国在正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈 ， 目标省市已有5-6个 ， 正在加速寻找FF中国总部落地城市 。而对于未来FF总部落地何处 ， 预计今年内会有答案 。
除了这些 ， 陈雪峰还在活动上介绍了FF 91量产交付的最新进展 。他表示 ， 生产和技术保障人员开始大规模招聘 ， 以及生产制造副总裁Matt Tall的加盟 ， 将加速实现公司上市后12个月内量产交付FF 91的承诺 。
FF 91之外 ， 未来5年内 ， FF将推出FF 81和FF 71 。其中 ， FF 81预计将于2023年量产上市 ， FF 71预计将于2025年量产上市 ， 三款车型的售价区间为50-200万元左右 ， 主打豪华市场 。
为了之后的卖车 ， FF对于销售渠道的布局也在进行着 。
据陈雪峰介绍 ， 目前FF已打造了线上线下融合的O2O直销模式 ， 通过在线平台、FF自有门店、合作伙伴自有门店和展厅 ， 形成轻资产的销售网络 。“我们对FF生态旗舰店选址已经完成 ， 第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地 。”
这也是继FF在美国纽约曼哈顿落地全球第一家体验中心后 ， 开始对中国市场销售渠道进行布局 。
法拉第未来FF 91纽约体验中心店 ， 图源Faraday Future官微
“919未来主义日”活动的两天后 ， 贾跃亭也出来开始“画饼” 。
贾跃亭在其个人微博中表示 ， 经过数十位真实用户、股民和FPO的评选投票后 ， 在“性能、奢华和科技”三大领域的对比中 ， FF 91战胜奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛 。
此外 ， 他还表示要全力以赴把FF 91按时高品质、高产品力地交到全球塔尖用户手中 ， 实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆 ， 达成全球塔尖市场行业第一的占位 。
在业内看来 ， 无论是FF通过举办“919未来主义日” ， 还是贾跃亭之后发出的微博 ， 虽然看似透露出了一些进展 ， 但没什么确定性的实质信息 ， 而这或许是在给众多投资人、债权人和市场“画饼”和表决心 ， 以增加这些群体对FF的信心 。
毕竟 ， 自FF开始造车后 ， 其可信度已渐渐损失殆尽 。
失去信任的“造车梦”
【贾跃亭又给投资人“画饼”了】“FF就像我的孩子 ， 我永远为此自豪 。”
作为FF创始人的贾跃亭 ， 于今年6月曾在其个人微博中写下了这句话 ， 正当众人为之好奇之时 ， 却不料在一个月后 ， 贾跃亭成功将FF送到了纳斯达克 ， 后者顺利登陆美股 。
7月22日 ， 许久未曾露面的贾跃亭出现在FF上市的直播画面中 ， 他与毕福康一同驾驶FF 91去往纳斯达克交易所 ， 在直播中贾跃亭操着浓重的“中式英语”介绍FF 91性能优势 ， 虽然满脸笑容但也能看到他眼中泛着泪光 。
贾跃亭和毕福康在纳斯达克交易所门口合影 ， 图源贾跃亭个人微博
FF的敲钟仪式如约开始 ， 在六位FF全球合伙人共同按下敲钟键后 ， FF就此通过借壳顺利在纳斯达克挂牌上市 ， 股票代码“FFIE” 。
不再是CEO身份的贾跃亭 ， 并未站在台上与FF合伙人一起敲钟 ， 而是选择站在台下、与所有到场嘉宾一起鼓掌见证这一重要时刻 。“今天是FF历史上一个全新的篇章 ， 也是我们的创始人贾跃亭先生7年前在加州创造公司的崇高愿景和使命的阶段性成就 。”毕福康在现场这样表示道 。
彼时贾跃亭的心情 ， 或许与七年前创立FF时一样激动 ， 以至于在FF上市的次日就在个人微博中写下长文来表达喜悦之情 。
相比之下 ， 投资人们对FF的上市却显得无比冷静 。
上市当天FF美股发行价为13.78美元/股 ， 盘前涨幅一度高达50% ， 最终开盘报16.8美元/股 ， 较发行价上涨了22% 。但不到半个小时后 ， FF盘中股价就跌破发行价 ， 截至当日收盘股价最终报13.98美元/股 ， 总市值45.11亿美元 。
这也意味着 ， 彼时FF虽然登陆美股 ， 但股市和投资人或许对其并不看好 ， 毕竟FF一直以来都处于“PPT造车”的质疑之中 。
2017年1月 ， 在美国拉斯维加斯CES展上 ， 法拉第未来正式发布了首款量产电动车——FF 91 。由于该车型性能和续航里程等方面 ， 相较于彼时特斯拉Model X更胜一筹 ， 以至FF 91备受业内关注 。
当时 ， 站在镁光灯下面的贾跃亭曾自信地对外宣布：两个月后 ， 会发售300辆梦想合伙人版本 ， 普通消费者已可以在官网上预定该车型 ， 预计将会在2018年实现发售和交付 。
2017年CES上展出的FF 91 ， 图源Faraday Future官微
而到了2018年 ， 由于资金限制FF 91的量产首次“跳票” ， 并将量产时间推迟到了2019年一季度 。
这之后 ， FF的处境并未好转起来 ， 反而随着恒大“金主”的离开 ， 陷入高管离职、大规模裁员的困局之中 ， 已逃亡美国的贾跃亭甚至迫于压力 ， 申请了个人破产 ， 由此2019年一季度的量产就此成为泡影 。
FF 91量产再次“跳票”后 ， 贾跃亭不得不辞去了FF全球CEO的职务 ， 转而担任FF首席产品和用户官（CPUO） 。而法拉第未来CEO的位置由前宝马副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）接任 。
毕福康到任后 ， 面对FF的困境 ， 进行了包括产品交付规划调整、研发及运营成本削减、组织架构调整以及融资策略调整等在内的一系列举措 ， 并且宣布了下一阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量产上市 ， 我们要保证在2020年9月底前完成交付 。”
在当时外界看来 ， 毕福康相比于贾跃亭在造车、管理方面有着更多的经验 ， 通过他对于FF的调整 ， 应该可以如约实现对FF 91的量产 。但事实证明 ， FF 91在去年依旧跳票 ， 并未实现所承诺的量产 。
或许正因为这样一次次的量产“跳票” ， 已经让市场和投资人对于贾跃亭和FF的信任慢慢减少 ， 更不要说用真金白银来为其站台 。
随着FF登陆美股之后 ， 贾跃亭和毕福康再次做出承诺 ， 表示将在上市后12个月内交付FF 91 。有了资金 ， FF确实有了一些进展 。
上月20日 ， FF宣布已开启了全球招募工作 ， 其中就包括制造、工程、供应链、设计、营销、品牌、销售和其他领域的职位 ， 以及潜在的高级别管理职位 。“我们重点招纳对改变汽车行业和未来出行充满热情的精英 ， 来支撑公司业务的高速发展 。对于合适的候选人 ， 我们会提供大量机会 。”毕福康曾这样表示 。
同在上月 ， FF宣布FF 91已完成穿越美国66号公路的道路测试 ， 这条公路全长为3653公里 。而在此之前 ， FF 91也已在各种条件下进行了多种测试 ， 包括穿越沙漠的极端高温和不同海拔的多种路面实测 。
参与路测的FF 91测试车 ， 图源Faraday Future官微
而就在此前多次失信的负面影响下 ， 即使目前FF在路测和团队组建方面有了一些进展 ， 资本市场对FF的态度依旧没有改善 。
根据老虎证券数据显示 ， 自7月22日FF上市后 ， 股价虽有涨有跌 ， 但整体股价走势却呈现一路下滑的态势 。正因如此 ， 为了提振已陷入颓势的股价 ， “919未来主义日”和贾跃亭的“画饼”应运而生 。
FF“画饼” ， 还有人相信吗？
贾跃亭和FF画的这个“新饼”虽然很大 ， 但事实证明投资者并不买账 。
就在“919未来主义者日”结束的次日 ， FF的股价并没有按照预期的那样有所增长 ， 反而在当日收盘时下跌了3.89%收于10.37美元/股 。或许是看到这一颓势 ， 贾跃亭在次日发微博 ， 来试图提振股价 。
结果表明 ， 贾跃亭发微博当日FF收盘价虽有所增长 ， 收于10.48美元/股 ， 但相较于前一日收盘价10.37美元/股仅增长了1.06% 。次日开盘价虽达到了11.03美元/股 ， 但收盘时股价又下滑至10.55美元/股 ， 相较于前一日仅增长了0.67% 。
而这样的趋势还在继续 。截至发稿前 ， FF的股价为10.67美元/股 ， 相比于上市发行价已跌去22.6% ， 总市值为34.61亿美元 ， 相较于上市当日市值 ， 更是已蒸发了10.5亿美元 。
FF股价情况 ， 截图自老虎证券APP
“对于投资人而言 ， 目前对于FF和贾跃亭的态度除了谨慎之外 ， 更多是在思考FF是不是一个值得投资的标的 ， 因为现阶段在投资人面前的造车项目已经有很多了 ， 如果要投资肯定会选一个比FF经历简单些 ， 看似风险小一点 ， 或者合作方实力更大的项目 。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对连线出行这样表示 。
而对于FF而言 ， 目前最大的风险就是缺钱 。
据FF此前向SEC提交的上市文件来看 ， 2019年至2021年一季度 ， FF的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元 。截止2021年3月31日 ， FF账面上的现金仅有4752.5万美元 。
另据此前披露的路演文件来看 ， FF预计从2021年到2023年将持续亏损 ， 分别亏损为2.27亿美元、7.22亿美元和2.68亿美元 ， 直到2024年或许才能实现盈利 。
一边是连年亏损的趋势 ， 另一边是还未敲定的合作 。在张君毅看来 ， 摆在珠海市面前的新能源造车标的同样不只是FF一家 ， 同样也在选择 ， 因此最终是否会选择投资FF还有不确定因素 。
对于这点其实也好理解 ， 因为随着新能源汽车产业的发展 ， 国内各省市也想通过投资优质造车企业 ， 以便来抢占未来发展的优势“高地” 。连线出行曾在《给补贴、争车企、抢资源：谁能成为“新能源汽车之都”》一文中对此做过详细诠释 。
FF目前虽然通过上市已拿到了10亿美元的融资 ， 但其之后不仅要补上亏损漏洞、同样还要兼顾FF 91制造、供应链和测试、还有FF 81和FF 71研发等方面 ， 可见这点资金的注入明显是杯水车薪 。
FF车型研发计划 ， 图源cnBeta
据陈雪峰在活动中介绍 ， FF 91目前在中国已经收到了400余张订单 ， 全球300台邀约制度限量版FF 91 Futurist Alliance Edition已经售罄 。但基于缺钱的困境 ， 再加上汉福德工厂生产能力薄弱和国内生产基地尚未落地的现状下 ， 可想而知明年量产交付FF 91的难度 。
即使FF 91最终实现了量产 ， 在业内看来也很难做到颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等品牌的目标 。
首先面对的就是品牌力之间的差距 。
“迈巴赫、法拉利和宾利等品牌经过十几年乃至一百年的发展 ， 其品牌的影响力已深入人心；但对于FF ， 在品牌力的积累上并没有这样的深度和广度 。打造一个超豪华品牌需要故事、性能和文化的支持 ， 还有时间的沉淀 。”张君毅这样说道 。
正因为在品牌力方面的薄弱 ， 再加上高达100多万元的售价 ， 能否在量产后卖出车 ， 就成为另一个需要审视的问题 。
虽然贾跃亭一直拿技术优势来作为FF的卖点 ， 但不可否认的是 ， 就在FF这些年陷入泥沼的同时 ， 新能源汽车行业却在快速的发展 ， 同样走高端路线的特斯拉、蔚来和理想在技术方面同样有着快速的迭代 。
连线出行在《FF今日上市 ， 贾跃亭这次能圆造车梦吗？》一文中对于FF与这些车企在技术上的差距进行过详细分析 。由此 ， 很难说FF 91就能占到多少优势 ， 更不要说让消费者为此来买单 。
最后 ， 鉴于此前贾跃亭和FF其他高管的公开讲话 ， 可以看到FF并不会放弃中国这样一个广阔的新能源汽车市场 ， 或者说会将发展的重点放在国内市场中 。
但不能回避的是 ， 在贾跃亭本身失信和FF 91接连跳票等负面舆论的影响下 ， 势必会降低市场和消费者对其FF产品的好感度 。
事实虽是如此 ， 但在业内看来 ， 贾跃亭的“画饼”或许还会继续做下去 ， 毕竟只有这样才能拿到资金 ， 以实现之后的车型量产 。不然 ， 等待贾跃亭的只能是“为梦想而窒息”了 。
* 本文头图来源于Faraday Future官微

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