这几年，华为在全国人民心中的地位可谓是至高无上，如果说华为不称自己是中国创造的第一品牌，估量没人敢称第一 。看着在海外，华为以一己之力，反抗着美欧列强的疯狂围追堵截、肆意打击，而坚韧反抗，真有民族英雄的风采，印证了尼采的那句话：“那无法杀死我们的，让我们更加坚毅 。”对于我辈而言，只能多买几部华为手机，以表支持 。
4月24日，菜叶网，华为又有一个大动作，让汽车行业高度关注，它联合一汽红旗、一汽解放、上汽乘用车、宇通客车、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车等首批18家车企，公布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，与车企一起打造能让消费者感知的5G汽车 。
【华为进军汽车行业了吗 华为进军汽车领域】华为是全球率先的 ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商，深耕布局智能汽车+车联网多年，早已深刻认识到随着汽车与信息通讯技术的深度融合，智能网联汽车将成为人类社会新的革命性进展引擎，其影响远远超过两个行业本身 。智能网联汽车将对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来很大的改变，当作战略，华为必然会高度关注并进入汽车行业，本来以目前华为的财力、能力和超高的影响力建个汽车厂或者收购一个汽车公司身体力行地实践智能网联汽车，那是分分钟的事情，但华为很聪慧，早早地发布了它的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车” 。
华为这样清晰的战略决策至少给它带来了三大好处：第一，本着专业的人做专业的事原则，华为可以更加集中精力做好智能网联汽车有关智能网联的解决方案，而无需分心去做它不熟悉的汽车创造及销售，幸免了在这个环节上的失误;第二，最大幅度和最广范围地得到汽车行业方方面面的支持，既有助于开拓行业共性的产品，也容易与各类汽车厂联合开拓个性化产品;第三，这种只做零部件供应商的模式，让汽车厂商既熟悉又乐于接受，而华为不但得到了利益最大化，更主要的是，各类汽车厂为它提供了各种形式的应用场景，能让它的技术飞速进展与尽快落地，产业化的进程将大大提速，这是华为实现战略目标的最佳捷径，这真的是把强强联合发挥到了极致 。
目前华为已经成立了智能汽车解决方案的业务部门，来执行面向智能网联汽车的战略 。他们面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能网联，如何把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来;第二是智能驾驶;第三是智能座舱;第四是智能电动;第五是帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务，实现这五个方向的目标，也就是真正意义上的帮助车企造好车了 。
聪慧如华为，也同时反衬出有些人的愚蠢，愚蠢的人太多了，比如那个被广泛讥笑的车造得好不如PPT做得好，张口闭口用生态来忽悠人的某大神，又比如对于新能源汽车一知半解，却敢全仓杀入弄得现在进退两难的某姐等等 。造车之难真的远出乎外行人所料，岂止是隔行如隔山，即便是汽车行业内的企业，想要跨越某个不熟悉的品种弄不好也会满盘皆输，比如，当年长城汽车进入他们完全不熟悉的客车行业，王凤英王总当时对我说的那句：“我们依靠强大的4S店网络一定会把客车卖出去”，让我笑了出来，几番折腾，很快发现客车满不是自己想象的那样，长城高层还是很有魄力的，即将退出，痛定思痛，从此一门心思做他们熟悉的SUV，获得了很大成功 。同样是客车，当年一汽信心满满地高调成立客车公司，竺总在客车公司成立大会上对我说的那句：“我们一汽想做的事情就没有做不成的”似乎就在昨天，差不多近20年过去了，一汽客车从来就没有进入过一流客车厂的行列，流于平凡已经是无可奈何的事情 。所以，对于外行，动什么心思，也不要轻易动汽车的心思，当作汽车行业的业内人士，每当听到有人又进入汽车行业了，先否定再看看再次否定基本上不会错，那么再看看后还能肯定的，到目前为止好像还没有 。
因此，碰上华为这样有大智慧的企业，我们完全可以把公式这样写，先肯定再看看再肯定!华为智能网络汽车的五大板块，智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动已经启动，长风破浪会有时，直挂云帆济沧海，相信华为，也祝华为好运 。
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