巴西经济型汽车需求大

据《中国机电出口指南》透露，不久前从巴西考察归来的中通客车控股有限公司总经理李海平介绍，巴西的汽车制造业相当成熟，中国汽车工业的水平目前还明显落后于巴西。巴西汽车消费市场与中国存在一些相同点，也有一定差异。
据报道，巴西是经济型和紧凑型汽车生产和消费大国，但中档两厢车似乎开始被市场冷落。巴西街头的主流轿车一般都在2万美元以上；追求宽敞和舒适的车内空间成为最近巴西车市流行趋势，这类车尤其受中产人士喜爱。此外，随着驾车野外郊游活动的兴起，SUV近些年日益受到巴西中产家庭和年轻人的喜爱。在巴西，皮卡、特别是小型皮卡销售的增长也比较令人注目。据了解，购买小型皮卡的人是为了工作需要，而购买大中型皮卡的人则是为了周末出去游玩。
豪华进口车在巴西占的市场份额很小，因为政府部门的公务车基本上都是国产车；很多企业家、球星和影视明星因社会治安不好也只买普通国产车。此外，许多巴西人喜欢在年初购车。
另一方面，巴西消费者对汽车的使用习惯和维权意识与中国消费者不同。在巴西，汽车使用的年限要比中国短一些，但是当地消费者已经习惯了购买价格较高、性能较好的产品。
而且，巴西汽车市场还呈现双燃料汽车热销的特点。有数字显示，2005年，巴西双燃料汽车已占该国汽车总销量的53.6%；2006年，双燃料汽车将可能占巴西汽车销量的70%，达110万辆。
据中国社科院拉丁美洲研究所助理研究员周志伟介绍，作为新兴市场国家，巴西政府虽然会对某些特定产业采取保护措施，但与印度、俄罗斯相比，其市场开放程度较高。实际上，巴西既是汽车零部件生产国，也是汽车零部件进口国。据统计，2001年巴西汽车零部件进口达41.96 亿美元。不过，有分析指出，自2005年年中开始，美元兑巴西货币雷亚尔汇率的走低使该国汽车制造商不得不面对零部件海外制造成本上升、利润下降的问题。因此，对他们而言，物色能提供最佳价格的供应商也许是一个解决方法。
其实，中国企业的商机可能正在于此。最初，巴西一些零部件制造企业也恰恰因为中国产品的价格优势明显而强烈抵制我们进入该国市场。据估计，中国整车产品价格往往只相当于巴西销往南美其他国家整车价格的40% 。
周志伟对中国企业开发巴西市场比较看好。他表示，美元兑雷亚尔汇率走低说明巴西的经济开始好转，且外界对其经济发展普遍看好。但未来两者之间的汇率可能不会有太大变化。他还认为，目前中巴两国贸易环境良好，双方政治、经济、文化关系也处于历史最好时期。虽然巴西汽车市场自2003年开始恢复性增长，但从产值看还没有达到1997年全盛时的水平。因此，中国企业如果此时进入巴西阻力也相对较小。况且，巴西国内经济相对稳定，进出口、税收方面改革的进行也将促进中巴经贸关系不断发展。
不过，也有业内人士提出，应该审慎对待与巴西汽车零部件业开展贸易。据周志伟介绍，巴西的市场相对开放，但进出口、税收、劳工等方面的相关政策也很繁琐。
采访人员从商务部《2006年国别投资报告》了解到，巴西在某些港口会对货物征收25%的商船税，这使得外国进口产品处于竞争劣势。此外，所有进口商都必须向巴西外贸委员会的电子外贸单证系统SISCOMEX注册，这一注册不仅要求繁琐而且还有最低资本要求。
据介绍，巴西曾是对中国产品开展反倾销调查最多的南美国家。在其承认中国完全市场经济地位后，这种情况有所改观。但周志伟告诉采访人员，巴西总统和外贸委员会正面临来自该国工业部门的压力。其中，圣保罗工业联合会就成立了专门机构，对中国所有产品的进口情况进行跟踪，调查进口是否有快速增长的现象，以便及时向巴西外贸委员会报告。
另悉，2005年10月，巴西总统签署了两个针对中国进口产品的特保法令。其中针对除纺织品外其他商品的特保法令有效期到2013年年底。根据该法令，企业或行业提出特保要求后，政府应受理并在30天内与中方磋商以达成避免或减轻巴西受损行业提出的损害协议。如磋商未果，巴方将实施调查。因此，专家提出，中国企业要想成功打入巴西市场首先应该熟悉当地市场和相关政策法规。
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巴西经济型汽车需求大

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