飞机和动车座位编号有哪些玄机 飞机上为什么没有E座位编号


有一个靠窗座席 , 在大多数人看来都是出行加分项 。不过无论选择高铁动车 , 还是乘坐飞机 , 要命中这样一个席位在过去并不容易 。即便是值班售票员 , 要闭眼报出靠窗座席的编号 , 也算得上是特殊技能了 。
这是因为动车以及飞机的座席编号有着一套不断进化的复杂规则 。
比如 , 如果你留心观察 , 会发现飞机座席编号永远没有I , 而动车座席永远不会出现E 。
为什么呢?
今天 , 小编就跟您聊聊飞机和动车座位编号的玄机 。

头等舱座位图
经济舱座位图
原来的4F和现在的31K是一个座席
先说飞机 。其实在2007年之前 , 中国所有的民航飞机座席编号规则很简单——从左往右 , 依次是A、B、C、D、E、F……以此类推 。再加上座席的排数 , 形成了一种数字+字母的编号方式 。
这个办法的好处和缺陷一样明显:想象一下 , 波音737-800的经济舱排面是3+3的模式 , 也就是说 , A和F是靠窗座位 , C和D靠近过道 。
相同的公式套在空客330-300上就乱套了 。作为一架宽体客机 , 它的经济舱排面是2+4+2的组合 , 那么这样靠窗的座席是A和H , 在波音737-800飞机上靠窗的F座席 , 反倒出现在过道旁边 。
所以单纯看票面的编号 , 乘务员要准确解释座席的位置在哪 , 都要在脑子里快速匹配飞机型号才行 , 本来一件简单的事情就迅速复杂化了 。如果碰上航班临时更换机型 , 那就是地勤值机的一场噩梦 。
当然话说回来 , 过去中国民航市场并不庞大的时候 , 简单的A-F类型编号并不是一个问题——反正就那么几种飞机 。但是当中国向波音与空客抛出越来越多的飞机订单时 , 要直观管理种类庞杂的飞机 , 统一座席编号就成了头等大事 。
据了解 , 现在中国各家民航公司当中 , 在座席编号这件事上 , 可以大致分为三大流派 。第一种 , 就是传统的A-F编号流派 。比如 , 海航在很长一段时间内就是这样 。
A-K模式也是国内现在许多航空公司目前正在运行的 。规则看起来有点复杂 , 简要来说 , 就是根据不同飞机型号 , 中间的字母可以选择性跳跃 , 但一定能保证靠窗的座位永远是A和K , 靠过道的永远是C和H , 剩下的字母全部是居中位置的编号 。目前南航就是如此 。
再以南航的737-800客机为例 , 以往头等舱座位号是1-2排 , 高端经济舱是4-7排 , 经济舱从8排开始 。实施新规则后 , 头等舱是1-2排 , 经济舱的编号从31(实际上还是原来的第4排)开始 , 所以如果乘客拿到的登机牌上显示座席号是31K , 实际上就是原来的4F 。
比较特殊的是国航 。他们选用的是和南航相似的办法 , 但字母选择范围扩大到了A-L 。于是 , 同样是空客330-300客机 , 国航同一排的座席分别是AC\DEFG\JL , 而南航却是AC\DEFG\HK , 也就是说右侧的两个座席编号完全不同 。
有关这一点 , 一种解释是两家航空公司分属不同的国际航空联盟——国航属于星空联盟 , 南航参加的是天合联盟 , 而两大联盟对于座席编号的规则有区别 。
迷宫一样的列车座席编号法则
话说回来 , 无论A-K还是A-L模式 , 编号I都是被禁止出现的 。原因很简单 , I容易被错看成1 , 为了避免误解 , 这个字母干脆就废弃了 。
之所以解释这么多航空业的座席编号规则 , 是因为高铁动车的座席编号直接来源于此——从2012年开始 , 中国高铁动车的座席编号也用上了字母 。
在使用字母编号前 , 铁路系统的座席编号规则简直就是迷宫 。
首先要看是什么类型的车厢 。
【飞机和动车座位编号有哪些玄机 飞机上为什么没有E座位编号】 如果是定员116人的车厢 , 那么靠窗的座席号尾数中有2、3、7、8;如果是118人规格的车厢 , 规则就变了——靠窗的座席号尾数变更为0、4、5、9 。这还得细分为车厢有没有“列车长办公席”两种情况 。有的话 , 尾数会继续变化……
2007年动车组开行后 , 也继续沿用了这套纯数字编号方式 。到2011年 , 新一代的CRH380动车组进入运营后 , 铁路主管部门下文规定 , CRH380专门采用一种接近航空服务的座席编号方式 , 即选用A-F模式 , 其中A和F代表靠窗座席 , C和D座席靠近过道 。如果是2+2的座位 , 同一排就是AC/DF;如果是3+2 , 就是ABC/DF 。
因为动车组的宽度限制 , 现在还没有出现一排6个座席的情况 , 所以E就被省略掉了 。所以从2011年起 , 中国铁路系统实际上出现了两种座席编号模式共存的情况 , 直到2012年 , 纯数字编号的方式被废止 。
有没有感觉挑选靠窗座位的技能点又加了?
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