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另外为什么序列式变速箱换挡冲击大？一个原因是它的同步器特别粗犷简单，用的是狗牙咬合式同步器 。为了做到快速换挡，两个档位间不同转速的齿轮必须快速同步，如果使用民用版同步器，通过摩擦力先同步转速，等到转速完全相同时再联结两个档位，这必然会损失不少时间 。所以，序列式变速箱用的同步器，没有摩擦同步这个步骤，直接把同步器齿间距做得很大，类似狗牙一样，这样就可以让两组不同转速齿轮瞬间咬合达到同等转速，这种很野蛮的硬碰硬的咬合方式，就会造成很大冲击，无可避免，让人很不舒服 。
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序列式变速箱换挡时的强烈冲击，也容易造成变速箱齿轮损坏，如果看赛车的话，经常会遇到变速箱损坏进站维修的情况，大多原因是齿轮打掉牙了，而且，这种变速箱的齿轮是特殊材料、特殊工艺加工制成，目的就是抵抗高强度冲击，但寿命往往也就四百个小时左右 。
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所以，尽管序列式变速箱结构简单，但售价非常昂贵，一台最简单的机械序列式变速箱，往往都是一辆A级车的价格 。除了零件成本高外，也跟它供应渠道窄有关，制造序列式变速箱的公司本就很少，应用量也低，所以必须由高额的利润维持其正常运转 。
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另外，MT变速箱有个缺点是可能存在挂错挡情况，因为好多车手不记得现在处于几档，或者记错了挡位，如果挂错挡，那就会造成赛道时间损失，情况严重的会造成发动机损坏，所以，序列式变速箱和MT的换挡机构也不同，虽然都采用拨叉变换挡位，但拨叉上方的选档机构不同，序列式变速箱使用棘轮凹槽式选档机构，固定的凹槽形状，让每个挡的拨叉位置唯一，换挡杆也只有上推和下拉两个动作，要么加挡，要么减挡，非常简洁方便，开车的时候不需要记住挡位 。
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以上就是序列式变速箱和普通MT变速箱的区别，它的应用领域和优势特点，其实和民用MT变速箱有很大的差别 。民间有不少把斯巴鲁BRZ或马自达MX-5改序列式变速箱的玩家，把一辆车改得玩乐趣味更极致，但改完后基本只能当玩具，乘坐舒适性大打折扣，包括噪音也非常大，这种噪音大家可以想象下MT倒车时的齿轮声（MT倒车档使用便宜的直齿轮），非极致性能迷不建议改序列式变速箱 。
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【序列式变速箱，什么是序列变速器】以上就是关于序列式变速箱，什么是序列变速器的全部内容，以及什么是序列变速器的相关内容,希望能够帮到您 。
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