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空难不让乘客跳伞的原因 航空公司宁愿赔钱也不给跳伞

生活经验知识分享

从以往的空难案例来看 ， 一旦飞机发生事故 ， 那么乘客的生还率几乎为零 ， 或许你跟我有着同样的疑惑 ， 既然明知道飞机要出事 ， 为什么乘务人员不组织乘客跳伞逃生呢？哪怕只是增加一点生还的希望也好啊 。
为了解惑 ， 我查询了很多相关资料 ， 得出了空难不让乘客跳伞逃生的8个原因：
1、飞机航行的高度不适合跳伞
通常民航客机的航行高度都在上万米的高空 ， 而跳伞高度一旦超过3000米 ， 跳伞的危险系数将会大大提高 。
通常跳伞的高度都在500米到1500米左右 ， 受过专业跳伞训练的人可以在该高度内进行跳伞 ， 但也不敢保证100%的安全着陆 ， 在上万米的高空跳伞 ， 生还率几乎为零 。
2、飞机的速度不适合跳伞
通常民航飞机的航速大概在900千米每小时 ， 而降落伞的打开速度一般都在200千米每小时 ， 也就是说在航速900千米每小时的情况下跳伞 ， 降落伞打开的瞬间就会被损坏 。
跳伞时 ， 如果不在第一时间打开降落伞 ， 跳伞的人也受不了气流的冲击 ， 也非常容易造成窒息或肢体的严重损伤 。
3、民航飞机的外部结构不适合跳伞
通常民航飞机的引擎位于飞机翅膀的下面 ， 而飞机舱门正好就在引擎的前方 ， 随着飞机的前行 ， 从舱门逃出的第一时间很容易直接被吸进高速运转的飞机引擎中 ， 瞬间就会被搅成碎片 。
所以那种比较适合跳伞的军用飞机 ， 小型客机等 ， 引擎的位置都不会设计在舱门的后方 ， 只为了能够更合理地进行跳伞 。
4、人类很难承受万米高空的气温和气压
【空难不让乘客跳伞的原因 航空公司宁愿赔钱也不给跳伞】气压会随着海拔高度的升高而降低 ， 每升高12米左右 ， 大气压强就会降低一毫米汞柱 ， 一万米的高空大气压强约为26.4KPa 。
在这样的大气压下 ， 空气会变得稀薄 ， 再加上跳伞受到的冲击力相当于被一辆时速120公里每小时的汽车撞击 ， 人类很容易当场窒息 ， 而且万米高空的温度比地面温度低了60度左右 ， 这更加降低了生还的希望 。
5、乘客很难短时间内了解跳伞这项极限运动
跳伞运动是一项对人要求很高的运动 ， 跳伞的人首先不能有高血压和心脏等疾病 ， 一个人的体能 ， 心理素质和是否接受过专业的跳伞训练 ， 都能决定能否成功着陆 。
通常跳伞爱好者都是乘坐直升机 ， 在500米到1500米的空中进行跳伞 ， 第一次跳伞还会需要专业人士陪同完成 ， 安全性和万米高空、时速900千米每小时、没有跳伞经验且身体状况不确定的情况下跳伞不是一个概念 。
6、民航人数太多 ， 短时间内无法做到全员跳飞机
拿训练有素的军人来说 ， 200人跳飞机也需要十多分钟的时间来完成 ， 平均一个人用时4秒到5秒左右 ， 假设飞机里有200名乘客 ， 在航行不稳的情况下依次跳飞机 ， 平均一个人用时往少了算 ， 就按10秒钟一个 ， 200人跳完飞机也需要2000秒 ， 也就是30多分钟 。
30多分钟远远大于飞机坠毁所需的时间 ， 况且在飞机完全失控的情况下 ， 想要做好跳伞准备是非常困难的 ， 30多分钟都算是比较乐观的推测了 。
7、跳伞的着陆点无法预判
假设乘客运气好 ， 跳伞躲开了飞机引擎 ， 没有被冲击力弄散架子 ， 也没有窒息或者冻僵 ， 那么着陆点就是跳伞的最后一个关卡 。
在身心都受到高空降落带来的影响以后 ， 能够专业有素地控制降落伞行动轨迹 ， 落在一个适合降落的地方还好 ， 如果降落在深海区域 ， 或者陡峭的悬崖上呢？后果真的是不敢想象 。
虽然人类最高的跳伞记录是40000米高空 ， 由阿兰?尤斯塔斯在57岁时完成 ， 但他身上的跳伞装备堪比宇航服 ， 造价特别高昂 ， 能够抵抗高空跳伞对人体造成的影响 ， 而普通的量产民用、军用降落伞是完全达不到该标准的 。
举个很简单的例子 ， 在汶川地震的时候 ， 我国救援士兵从4000米高空完成跳伞降落 ， 事后都引起了国际的关注 ， 因为在4000米的高空跳伞是极其危险的一件事 ， 所以在一万米高空甚至四万米高空跳伞的危险性可想而知 。
8、航空公司不得不考虑的利益问题
虽说降落伞的价格跟空难所需赔偿的金额根本没法比 ， 但问题的关键不在于降落伞的成本 ， 而是降落伞对飞机内部空间占用的问题 。
假设两套降落伞会占用一个人的空间 ， 原本可以乘坐200人的飞机 ， 配上降落伞就只能乘坐130多人 ， 剩下的近70人空间需要放置足够的降落伞 ， 所以人均承担的费用就会加大 ， 这会让该航班失去大量乘客 。
遇到空难时 ， 乘务人员不让乘客跳伞逃生的原因大概只有以上8点 ， 那么问题来了 ， 坐飞机出行到底安不安全呢？
实际上飞机仍然是世界上最安全的交通工具之一 ， 绝大多数的飞机事故都是出现在起飞和降落阶段 ， 只有百分之九的事故发生在航行中 ， 但这也仅仅是从出行距离 ， 事故次数和死亡人数综合来看的 ， 所以飞机的事故比值较小 。
如果单按照出行次数来看 ， 乘坐飞机的危险程度是开车的3倍 ， 火车的6倍 ， 公交车的27倍 ， 所以航空意外险价格那么高就很好理解了 。
飞机不给乘客配备降落伞 ， 乘客可不可以自己带降落伞呢？
理论上乘客是可以自己带降落伞的 ， 但不能超过5公斤 ， 这种重量的降落伞只能满足低空降落 ， 在客机上是没有什么用的 ， 而且高空跳伞也不是看起来那么简单的事 ， 抛开上面提到的“8个不能跳伞的原因” ， 还有能不能打开舱门的问题 。
民航客机在高空飞行 ， 客舱会进行加压 ， 而且主流的机型舱门都不是电动开启的 ， 基本都需要手动打开 ， 在航速900千米每小时甚至1000千米每小时的航速下 ， 再考虑到机舱加压 ， 且不说能否找到能够稳定发力的支点 ， 想要打开舱门都需要非常大的力量才行 ， 至少一两个成年人是无法打开舱门的 。
写在最后
飞机一旦遇到空难 ， 不让乘客跳伞的原因是多方面的 ， 也可以理解为“跳伞就等于自杀” ， 所以每次飞机正常航行中遇到空难 ， 乘客生还的概率都不高 。
飞机失事后 ， 飞行记录仪（黑匣子）都会成为重点关注的对象 ， 其中记录着飞行中的信息 ， 从中可以找到事故发生的原因 ， 从而更好的改善航行方面的技术问题 ， 在这里祝愿每一位飞机乘客都能够安全着陆 。

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