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西藏航线为什么难飞 飞机为什么不能横跨西藏

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俗话说:“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞” 。
虽然，民航客机的飞行高度，飞行距离，飞行时间都要比鸟类强 。可以说，没有哪个空域是民航不敢经过的 。
但是，也有某些空域是有些民航客机不愿意飞的 。就比如说，西藏空域 。
不过呢，并不是所有的民航客机都会绕过西藏上空，还是有一些航班要经过西藏上空的 。
比如说：飞咸阳~喀什航线的航班；飞咸阳~贡嘎航线的航班；飞贡嘎~昆莎航线的航班；飞双流~贡嘎航线的航班 。
基本上，只要是飞向贡嘎，昆莎等机场的航班都必须经过西藏上空 。
目前来看，经过西藏上空的航空公司有“中国国际航空，中国南方航空，中国东方航空，四川航空，海南航空，深圳航空，西藏航空，厦门航空，成都航空” 。
但是，国际航空公司宁愿绕路，都不愿意经过西藏上空的，尤其是经过喜马拉雅山脉，主要就是为了安全考虑 。
由此可见，并不是所有的航班都不经过西藏上空 。
那么，为何会有航班不经过西藏上空呢？根本原因就是为了飞行的安全考虑，毕竟民航客机最重要的就是安全 。
那么，西藏上空究竟存在什么，让民航客机比较忌惮 。
西藏航线的发展历史事实上，西藏第一条机场跑道在1956年开始建造，具体位置是在“距离拉萨市北部180千米处，海拔4230米的当雄草原” 。
虽然，在西藏的机场建立时间比较早 。但是，在近10年的时间内，并没有一架民航客机飞进来 。直到1965年，一架伊尔-18型军民两用客机从北京出发，于次日到达当雄机场，也是到了这时，西藏才正式通航 。
随着我国科技的发展，截止到2020年，在55年的发展时间里 。已经建造了5个机场，新开了130条航线，有61个通航城市 。进出航班从每周1架次，增加到日均150多架次 。年旅客吞吐量从0.44万人次，增长到575万余人次 。
由此可见，西藏航线的增加，对西藏经济的发展也有较好的益处 。
有些民航客机不经过西藏上空的原因 。
一，海拔太高众所周知，西藏的平均海拔为4000米，而在青藏高原上还有许许多多较高的山脉 。如横断山脉的最高峰海拔为7556米，阿尔金山脉的最高峰为6161米，祁连山脉的最高峰海拔为5808米，喜马拉雅山脉的最高峰海拔为8844米，昆仑山脉的最高峰海拔为6178米 。
而在西藏自治区内就有着喜马拉雅山脉，昆仑山脉，喀喇昆仑山脉，横断山脉，唐古拉山脉，念青唐古拉山脉，冈底斯山脉 。
也就是说，这7大山脉有的全部在西藏自治区内部，有的部分在西藏自治区内部 。这些山脉的平均海拔都在4500米以上 。
民航客机要进入西藏上空，是不可避免的，要飞越这些山脉的 。
民航客机的巡航高度，可以根据航线的长短来区分 。一般来说，飞短程航线客机的巡航高度在6000米~9000米之间，飞洲际航线客机的巡航高度在8000米~12000米之间 。
如果说，民航客机的巡航高度在6000米左右的话，那在西藏上空飞行还真得要注意 。毕竟有些山脉的山峰高度是要超过6000米的 。
也正是这么多高达6000米DD山峰，使得客机在突发故障时，没有足够的时间来处理异常 。
因为，在客机突发故障时，一般都会不由自主地下降高度 。而西藏的平均海拔都有4000多米 。四五千米的高度，根本就留不了多长时间，让机组人员去处理异常 。
所以说，海拔过高，也是导致民航客机不愿意经过西藏上空的原因之一 。
二，大气湍流大气运动的形式多种多样，而湍流就是大气运动的一种重要形式 。
而产生大气湍流的原因主要有两个:一个是当气流流动时，气流会受到地面粗糙度的摩擦或者阻滞作用 。
另一个是空气密度差异和大气温度差异引起的气流垂直运动 。
通常情况下，上述两个原因往往同时导致湍流的发生 。
另外大气湍流还可以分为热力湍流，动力湍流，晴空湍流，尾涡湍流这四种 。而在西藏上空主要存在的就是钱前三种，即:热力湍流，动力湍流，晴空湍流 。
上文提到了大气湍流形成的2个原因，在西藏自治区，是同时存在这两个因素的 。
一：西藏自治区多山，地面并不平坦光滑，以至于粗糙度较大 。当气流流过时，就会因摩擦或者受到阻滞，而产生大气湍流 。
【西藏航线为什么难飞 飞机为什么不能横跨西藏】二：西藏自治区的海拔比较高，且大气稀薄，太阳辐射强 ，地表起伏又大，导致受热不均匀。
尤其是在午后，极易造成地表，与近地面层之间形成较大的温差，也就形成了热力湍流。而西藏上空的大气层一般情况去下并不稳定 ，使得热力对流能上升到较高的高度。所以这就极大地威胁到了所处航线上的飞机，导致飞机产生严重的颠簸。
另外，青藏高原冬季地处强西风带之上 ，在急流中有较强的水平风切变与垂直风切变 ，所以在青藏高原晴空乱流发生的几率大大增加。
以上三种大气湍流的存在又会使得大气中的动量，热量，水气，污染物的垂直和水平交换作用明显增强，远大于分子运动的交换强度 。也正是由于较强的交换作用，导致大气湍流对光波，声波，电磁波在大气中的传播，会产生一定的干扰 。
众所周知，西藏的天比较蓝，空气比较清新 。而晴空湍流的存在，又不容易被机组人员发现以及探测设备发现 。所以说，会对经过的民航客机带来一定的影响 。
三，航路建造要知道，民航客机飞行是按照一定的路线飞行，并不是随意飞的 。
而航路的规划也不是那么容易的，要考虑经济性，安全性等诸多问题 。
既然考虑到安全性，那么航线的规划就要考虑地形，环境等问题 。
还对其航线有着特别的规定，早些时候，在规划航线时，要求航线上的任何一点，距离备用机场的距离，必须是客机在以单发发动机飞行60分钟的航程之内 。
而如今，随着科技的进步，航空发动机的可靠性得到了较大的提升 。这时，对航线的规划要求，就有了适当的放松 。只要航线上的任何一点，距离备用机场的距离 。为飞机在以单发发动机飞行120分钟的航程以内即可 。
如今，这个时间段就放宽到了180分钟 。以上，全靠航空发动机可靠性地提升换来的 。
而西藏的地形的特点就是自然环境复杂，地形地貌多样 。主要可分为极高山，高山，中山，低山，丘陵，平原等六种类型 。此外，还有冰原地貌，岩溶地貌，风沙地貌，火山地貌等，奇特多样，千姿百态 。
也正是这么复杂的地形地貌特征，使得无法在西藏建造很多的机场 。
而如今，西藏自治区仅有5座机场，而其面积就高达122万平方千米 。这样算下来，每20多万平方千米才有一座机场，密度实在是太低了 。
就以民航客机的飞行速度，一个小时才几百千米，时间根本就来不及找到迫降的机场 。
综合来看，也就是以上三大原因，导致有些民航客机不愿意经过西藏上空 。
不过，随着科技的发展，经过西藏上空的客机会越来越多的 。

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