离职华为,自动驾驶灵魂人物苏菁将入大众?

作者 | 宇多田
出品 | 虎嗅科技组
封面来自网络
大约 1 个半月前 , 我们就获知了苏菁要离开华为汽车 BU 的事实 , 而那时关于他的去向与华为汽车 BU 结构调整 , 都在谈判和迅速变化中
这位先后在华为担任终端首席架构师、华为智能驾驶产品部部长的技术专家 , 在业内以 ” 耿直和敢说 ” 著称 , 但也正因发表了 ” 所谓的不当言论 “ , 在 2021 年 7 月被任正非签署免职令同时 , 进入内部 ” 预备队 ” 待命 。
今天 , 在苏菁离职消息公开化并得到华为官方承认后 , 其实关于他的去向也有一个” 谣传 “:将担任大众在中国设立的自动驾驶公司 CTO 。而他将带领从华为的四、五百人团队一起加入大众 。
有消息人士向虎嗅透露 , 其实这也算是华为的一项对外交易 , 跟荣耀和 X86 有一些相似之处 , 但不全是 。作为顶级技术专家 , 且是具备一定领导力与战斗力的 ” 老人 “ , 苏菁团队也许更像是华为求生存的一枚筹码 。
不过 , 当初苏菁发表不当言论受到内部和外部非议也是事实 , 毕竟大公司都会存在内部权力斗争 。而人事斗争过程中 , 也推动着不同业务部门扩张与收缩的起起伏伏 。
华为前智能驾驶产品部部长
言论真的不当吗?
事实上 , 我们认为苏菁发表的大部分所谓不当言论 , 一点问题都没有 , 甚至私下里还会拍手叫好 。譬如——
提及特斯拉事故时 , 他说:”L5 级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的 , 高级别智能驾驶系统的引入 , 会提升交通事故发生的概率 , 讲难听点就是杀人 。”
” 所有以 Robotaxi 为商业目标的公司 , 都得完蛋 。”
” 在未来的一百年内 , 机器的智商都不会超过人类 , 而完全自动驾驶在这辈子也很难实现 。华为将尽量让这个行业平稳度过未来 5 年的危险期 , 不然华为就可能是历史的‘罪人’ 。”
……
还有很多直白的言论 。个人觉得 , 除了明显给华为打广告的内容外 , 绝大部分言论每次看了都不由想爆粗口:”TND 太对了 “ 。话糙理不糙 。
【离职华为,自动驾驶灵魂人物苏菁将入大众?】只是在需要 ” 擅长打圆场、不犯错 ” 和 ” 拉帮结伙 ” 的汽车供应链 2B 市场 , 过于耿直和直白是绝对会吃亏的 。在国内 , 这个产业还是需要有更多的伙伴 , 而非敌人 。
但华为要做 Tier 1 的行动和被媒体渲染过度的声音 , 与 ” 一直活在 Tier1 阴影里 , 太想放飞自我 ” 的中国车企显然在心理上完全相悖;
而在内部 , 苏菁领导的 ADS 汽车全栈解决方案团队 , 很显然与包括 MDC 在内的华为团队有一些业务与理念上的冲突 。(感兴趣可以看我另一篇文章《华为入场 , 这个行业即将腥风血雨》 , 里面有提到两个部门在激光雷达方面的一些动作)
前者强调为车厂提供软硬一体 ” 全家桶 ” 方案 , 而后者则是在保持自研自动驾驶计算平台(举个例子 , 英伟达的 Xavier)上 , 呼朋唤友 , 创建一个算法合作伙伴满天下的生态 。
此外 , 由于华为汽车 BU 相对 ” 年轻 “ , 所以这两年架构调整变化极快 , 其实很多小型团队成立与解散(据说跟电子电气架构相关的某团队…) , 就在须臾之间;而在软件世界 , 如果你一直关注自动驾驶 , 就知道有三件事是最正常的—— ” 不合 “” 离职 ” 与 ” 再创业 “ 。
中国市场的无奈与新挑战
其实从《财经》在 11 月份曝光华为自动驾驶原研发部长陈奇(苏菁同僚 , 有人说副手)加入极氪 , 再到 12 月份华为在苏州召开的 ” 智能汽车解决方案 BU 生态大会 “ , 都预示着华为汽车 BU 内各业务线一些微妙的权力变化 。
12 月 , 我们在华为苏研所专门为汽车 BU 召开的 ” 媒体吹风会 ” 上 , 看到的是墙上满满当当的技术合作伙伴名字 。在这里 , 华为的三个职能格外被凸显出来—— ” 底层平台 “、” 智能化 “、” 联网 “ 。
当然 , 尽管他们仍然表示 ” 全栈方案 ” 与 ” 局部方案 ” 在并行推进 , 但明显的是 , 包括自动驾驶计算平台、激光雷达被拿出来放在了聚光灯下 。无论是硬件还是 ” 拉产业链兄弟一起做的说法 “ , 都属于 MDC 。
换言之 , 比起做 Tier1 , 华为在相对特殊的中国 2B2C 汽车市场 , 似乎又选择了一种 ” 以退为进 ” 的方式——退回了算法与技术圈 , 退回了自己的底层职能 。
但是 , 我们一直认为 , 无论是 L4 以上高阶自动驾驶市场 , 还是汽车供应链市场 , 如果想把属于自动驾驶的时代牢牢把握在手里 , 不能放手的绝对是 ” 计算平台 ” 与 ” 激光雷达 ” 等传感器 。
而这些华为都有 。
所以之前有人说华为会放弃激光雷达 , 个人觉得这不太可信 , 因为不明智 。
华为的传感器硬件方案
说回苏菁带领的一部分 ADS , 未来极有可能会以挂靠某家车企的新身份 , 重新出现在我们面前 , 而这其实是更迅速把华为全栈技术装进车里的阻力最小的方式 。
而谣传中如大众这类集团 , 在当下特殊的国际环境与考虑到大数据安全的前提下 , 其实也需要在国内有一套特别的、独立的汽车智能软硬件系统方案 。而好的选择 , 其实并不多 。
当然 , 既然是消费级市场 , 无论把华为的技术说的多天花乱坠 , 还是在真正的产品推出并开上路时 , 再吹牛和横评也不晚 。
而华为剩下的、仍然有千人组成的汽车 BU , 能否蹚出汽车市场的大生态路线 。我们只了解到 , 他们受到了很多 ” 相对弱小 ” 中国技术公司的欢迎 , 而这些公司 , 很多也是汽车市场的新手与破坏者 。
真心的 , 中国汽车市场 , 有华为不一定能做的多好;但没有华为 , 就真的一点意思都没有了 。
写在最后
其实纵观两年华为 ” 求存 ” 的举动 , 不难看出 , 华为一直在选择 ” 以退为进 ” 的方式——
重新回到传统和相对更重的产业 , 譬如钢铁、煤炭 , 这里有华为此前做通讯最擅长 2G 商业模式;
在供应链利益联接极其复杂且铸成铜墙铁壁的汽车 2B 市场 , 从强势切入 , 再到擅长的 ” 通讯 ” 与 ” 软件 ” 层 , 拉着一群小兄弟一起对抗 ” 旧势力 “ 。
抓住最不能放弃的部分——” 数据 ” 往上是云 , 往下是传感器与芯片 , 这才是一个真闭环优势 。
通过剥离资产与业务线的方式维持现金流 , 但又完全不减弱研发 。事实上 , 坚决不能削减研发 。
总之 , 祝福华为的选择与苏菁的未来 。自由商业市场 , 有鲶鱼才好玩儿 。
我是虎嗅科技组主笔傅博 , 关注半导体与自动驾驶 , (沟通爆料欢迎加微信 fudabo001 , 请务必备注身份) 。

    推荐阅读