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试驾AITO问界M5，除了鸿蒙座舱，底盘可细品

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AITO 问界 M5 到底是不是华为的？
很多消费者认为这就是华为牌智能车 ， 或者是赛力斯给华为代工生产的车 。如果说不是 ， 那么华为在宣传上为何如此用力 ， 赛力斯或者东风小康为何有点打 ” 辅助 ” 的感觉？这其实源于紧密的合作 ， 以及相互的信任 。
据之前了解 ， 华为车机团队在东风小康总部有一整层的办公区域 ， 问界 M5 属于赛力斯团队主导出品这一点确信无疑 ， 华为负责 HarmonyOS 智能座舱和 DriveONE 纯电驱增程平台部分 ， 赛力斯负责整车其他部分 ， 专业团队管专业项目 ， 然后做高效、无缝沟通 。每个汽车厂商都有车机部门、软件部门 ， 相信从能力上来说 ， 都无法和手握鸿蒙系统的华为相提并论 。
车机部分属于车厂的核心 ， 车辆的大脑 ， 传统车厂的原始思维肯定想要功能强大的车机 ， 但又不希望第三方过多介入 。但是 ， 如果浅层介入 ， 从软硬件结核性以及兼容性上来说 ， 是很难达到智能座舱所想展现的实际效果 。
只从主导车机系统这一点上 ， 就说 AITO 是属于华为 ， 不免太忽视东风小康赛力斯为之付出的努力 。这和江淮当初给蔚来代工有本质的区别 。对于汽车厂商来说 ， 拿到设计图纸 ， 生产出高中低档次车 ， 都不是难事 。而且 ， 电动车不涉及燃油发动机以及变速箱这种核心技术领域 ， 相对来说容易的多 。李斌曾经说过 ” 江淮的工厂比保时捷还好 。” 同理也一样 ， 东风小康拥有成熟的生产线 ， 标准化的制造团队 ， 以及稳定的交付能力 。不敢说有多强 ， 但是至少和造车新势力企业是在同一技术、标准层面上的 。
AITO 属于赛力斯属于东风小康 ， 赛力斯把 ” 佳肴 ” 拱手放到了华为直营店的 ” 餐桌 ” 上 ， 还是自己再去做新的营销渠道？后者所需投入成本是巨大的 ， 时间也等不起 。所以顺理成章 ， 华为智选卖问界 M5 ， 这是最好的营销策略 ， 没有之一 。
从市场上看 ， 不管是手机或汽车还是其他产品领域 ， 华为的影响力是东风小康无法比拟的 ， 相信第一批车主介绍自己新车的时候 ， 只会说 ” 华为 ” 制造 ， 不会提及小康 ， 这都可以理解 。但是 ， AITO 品牌是赛力斯和华为合作出品 ， 这个是事实 ， 就像 AJ 鞋和 LV 出联名款 ， 那么牌子肯定还是挂那个大钩子 ， 区别只是 AJ 和 LV 都非常出名而已 。
定位运动轿跑 ， 设计简约
言归正传 ， 问界 M5 车身尺寸长宽高分别为 4770x1930x1625mm ， 轴距 2880mm ， 相对于理想 ONE 的 5030x1960x1760mm ， 轴距 2935mm ， 要小巧不少 。所以在定位方面 ， 理想 ONE 依然会是 ” 奶爸 ” 级 ， 6 座 ” 二胎 ” 级的首选 ， 而问界 M5 为不需要那么大车身的消费者 ， 提供了新的选择 。
从设计的角度来说 ， 仁者见仁 。问界 M5 让很多人想到保时捷 Macan ， 甚至比后者更运动 。在汽车设计领域 ， 运用弧线比直线更难 ， 弧线可以使车身饱和感更佳 ， 风阻系数低 ， 比例协调 。腰线运用合理 ， 勾勒出的车身会显得更加高级 。以往的新能源车 ， 或者增程混合动力车 ， 车身较大 ， 也是因为电池 + 增程器 + 电机会占用很多底盘空间 ， 问界 M5 在设计上缩小了占用面积 ， 所以让整车开起来运动味道很浓 。
由于增程器散热的缘故 ， 不像纯电动车可以舍掉进气格栅 。问界 M5 没有采用 ” 点阵式 ” 或更加复杂的设计造型 ， 遵循了简约风格 。回想很多年前 ， 每个手机品牌 ， 设计百花齐放 ， 标新立异 。如今 ， 所有手机几乎都一个样 ， 越简单越容易让更多人接受 。
内饰简洁大方 ， 细节之处有亮点
进入车内 ， 整体感觉是欧式简约风格 ， 木纹装饰在中控以及四个车门上都有 ， 棕色木条和米色内饰搭配协调 。除了一块 15 。6 英寸的 2K 大屏外 ， 并没有其他多余的按键 。当然 ， 基本车内功能都可以用语音控制来完成 。
皮革缝线均匀 ， 手触及之处都较为柔软 ， 氛围灯覆盖在车门木质装饰条上方 。车内把手采用亚光金属镀铬 ， 质感良好 。
问界 M5 配备了 2 。1 平米的全景天窗 ， 让后排视线更为通透 。美中不足 ， 缺少遮阳帘 ， 只能等到夏天才能检验它的遮光能力了 。
由于定位在运动型上 ， 并且前排座椅靠背很厚实 ， 问界 M5 虽然拥有 2880mm 轴距 ， 后排空间没有想象中那么大 ， 身高 183cm 的乘客腿部余量有一拳多 。基本可以满足大多时候的日常需求 。
后备箱空间足够大 ， 总体深度和宽度比较充裕 。并且配有 12V 和 220V 电源口 ， 自驾游或者露营的话取电很方便 。
和手机端一样的鸿蒙系统 ， 非华为用户也很友好
下面重点说说问界 M5 的智能座舱以及 HarmonyOS ， 归纳为以下几个主要特点：
1 。如果你是华为手机或平板用户 ， 那么可以瞬间上手 ， 菜单操作逻辑以及相应速度都和华为平板电脑一模一样 。
2 。智能分屏 ， 如在使用导航的时候 ， 可以唤醒其他 App ， 车机会以导航优先的方式 ， 在屏幕中分屏显示其他功能界面 。
3 。零层级设计 ， 进入设置界面 ， 功能菜单一目了然 ， 可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮 。
4 。预装 App 丰富 ， 且可以在华为应用市场找到大量应用软件 。
5 。手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步 。
6 。华为的车载 Petal Maps 地图 ， 基于高德地图 ， 结合鸿蒙人 + 车 + 路概念进一步开发 ， 如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式 。
7 。全场景视频通话 ， 在车内和家人、朋友视频通话的时候 ， 可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头 ， 分享沿途风景 。非鸿蒙用户也可下载 ” 畅连 App” 来实现 。
8 。语音控制 ， 同时可以识别并完成两个指令 ， 语音识别度可以说达到了业界最高水平 。
另外 ， 问界 M5 配备了 19 个扬声器的音效系统 ， 总功率超 1000W 。主驾驶头枕内暗藏玄机 ， 内设 4 个喇叭 ， 有 2 个功能 ， 一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感 ， 二是当导航发出提示时 ， 可以让主驾听的清晰 ， 且不影响车内其他乘客享受音乐 。HUAWEI SOUND 在车载领域的拓新 ， 可以说打下了良好的口碑 。
总体来说 ， 问界 M5 的智能座舱对华为鸿蒙用户来说 ， 提供了前所未有的便利 。同时也兼顾了非鸿蒙用户 ， 包括车主识别功能 ， 都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能 ， 或者利用手机投屏 ， 也可以实现较好的交互 。
出乎意料的底盘极限 ， 在赛道上开出超跑感觉
如果不是亲身体验 ， 也许很难相信 ， 问界 M5 的底盘竟然有这么高的极限 。这次试驾是在赛道进行的 ， 正巧赶上一场大雪 ， 路面湿滑 ， 周围积雪覆盖 ， 但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致 。大力制动走线 ， 压路肩切弯 ， 全电门出弯 ， 车手把这辆家用中型 SUV 开成了超跑 。
在此过程中 ， 没有出现推头或失控的情况 ， 相反 ， 底盘有强劲的支撑 ， 悬挂韧劲足够 。虽然 ， 方向盘和转向系统并没有太多运动调教 ， 但前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂 ， 确保了车身在极限驾驶时的稳定性 。
电动车最不缺的就是扭矩 ， 但是加速容易 ， 控制车身却不那么简单 。或者说让驾驶者有信心去加速 ， 都来源于车辆状态的反馈 。问界 M5 采用全铝合金底盘配合独立悬架 ， 标配了倍耐力的 P Zero 轮胎也是点睛之笔 ， 得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验 。
在动力搭配上 ， 问界 M5 前桥搭载异步交流电机 ， 后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统 。四驱旗舰版总功率达 365kW ， 百公里加速 4 。4 秒 。当然 ， 大多数用户不会做这么极限的操纵 ， 只是 ” 我可以不用 ， 但不能没有 “ 。
值得一提的是 ， 赛力斯提供的 1 。5T 四缸增程器 ， 相对于之前产品来说提高了热效率达到 41% ， 以及 15：1 压缩比 ， 最大发电效率为 3 。2kW · h/L ， 电池能量为 40 千瓦时 ， 纯电续航 150 公里 ， 满油满电续航超过 1000 公里 。
总结：
理想 ONE 的成功有目共睹 ， 在 ” 无续航焦虑 “、” 奶爸车 ” 的道路上一骑绝尘 。而 AITO 问界 M5 切入这个领域一定不是盲目的 。差异化创新 ， 把优势最大化 ， 作增程车中的轿跑小钢炮 ， 满足另外一部分消费者的需求 ， 是它要走的路 。
在一天的试驾中 ， 只能对它有初步的了解 ， 从性能、操控 ， 以及车机上 ， 问界 M5 让人印象深刻 。如果日后在实际使用中的品控、耐用性上也能达到华为手机的标准 ， 相信 AITO 这个品牌 ， 以及后续将要推出的更高阶版车型 ， 在市场上会有不错的表现 。
【试驾AITO问界M5，除了鸿蒙座舱，底盘可细品】

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