中国网汽车3月12日讯去年年底中保研的一场碰撞测试使得帕萨特一时间成为众矢之的A柱断裂让消费者对其车身刚性以及安全保障提出了质疑帕萨特给消费者带来的困扰还不止如此近日中国网汽车质量投诉平台收到一个来自韦先生关于帕萨特机电控制单元故障的投诉
针对该投诉中国网采访人员与韦先生取得联系据车主表述车子才六万公里现在无法启动故障灯全亮维修师傅说机电控制单元坏了要更换需要自费一万多
车辆无法启动行驶安全无法得到保障
车主韦先生于2014年4月17日购车车型为2014款18TSIDSG御尊版车主向采访人员表示购车后行驶四万公里的时候出现过不能启动的现象后来断断续续出现加不上油和莫名其妙的不能启动现象
后来2018年还发生了一个小插曲韦先生当时因油泵控制单元故障不能启动车辆后来致电4S店被告知维修要花费一万多就放弃了但经查资料后得知其车辆是属于召回范围于是后来开到4S店得到了更换
而无法启动车辆问题的再次发生是在2020年1月26日也就是正月初二的早上据韦先生介绍当时他正开车去集上买东西正常行驶十多分钟然后停车买好东西后上车启动车辆便出现无法启动现象而且按下一键启动全车通电后按第二下时便出现全车断电的情况显示屏熄灭后经各种检查尝试都没有成功
多个故障灯亮起仪表出现小扳手标志
车主还告诉采访人员当时因在老家过年比较偏僻离县城有98公里又是正月又是这个疫情关系一直拖到初十我自费花了2000元找拖车拖回城里车辆然后一直趴窝放起到现在
当采访人员询问在没有车辆使用的期间的出行方式时车主表示前段时间因为疫情的关系完全是走路或者骑自行车上下班后来采用了出租车的交通方式严重影响了正常的生活出行
韦先生还向采访人员透露在此期间他曾多次致电上汽大众客服电话4008201111但得到的一直都是敷衍了事推来推去的态度以及您的心情是可以理解的我们会向上级说明您的情况请您耐心等待类似的官方话术车主对此流露出了自己的无奈真的不是无理取闹确实才六万公里的车出现这样情况我无法理解啊维权难啊我不知道还有等多久才有结果
据车主表述后来4S店曾来过两次电话4S店的维修师傅告诉车主你来我们这儿修呢就是花1万多你要是自己去外面修自己找拆车件修就几千块钱自己看着办吧韦先生对此非常愤慨这就是大众解决问题的态度吗
韦先生还向采访人员表达出了自己的难处车子出现这个故障我已经很不是滋味了我所在县城没有大众的4S店距离4S店还有100公里因此只能先电话沟通本来我花了2000元从老家拖到县城现在又让我花2000元拖到4S店去了后还不知道后续如何还动不动就要价那么多钱维修我一个工薪族哪里负担的起而且我两个孩子上大学哪来那么多钱买车已经把我掏空了现在孩子上学的费用越来越大确实让人不堪重负由于沟通后也一直得不到实质性的进展事情一直拖到现在也依然没有得到解决
机电控制单元故障并非个例存在大面积投诉
截图来自车质网
【对主控制器的监控故障 电子控制单元硬件故障】上述事件并非个例采访人员通过查阅车质网投诉平台也了解到关于帕萨特机电控制单元的投诉并不在少数而且很多车主都出现过行驶途中突然失去动力的情况来自我网投诉平台的许先生也是受害者之一采访人员第一时间与许车主取得了联系
据许先生表述他的车是2015款14TSIDSG尊荣版2019年10月中旬出现过正常驾驶中突然没有动力然后D档闪烁2019年11月7日又出现同样的问题突然没有动力D档闪烁此外许先生还向采访人员透露在检修时汽修厂的维修师傅告诉许先生这个机电单元我已经换了百十来台了4S店的工作人员也告诉许先生这治不了都这样通病还有比你更狠的呢
电脑检测变速箱系统报P0841P17BF故障码
许先生同时向采访人员表达了自己的担忧刚开始就是冲着大众这个品牌去的买回来就不是那么回事儿了我平常用车高速路况比较多这要途中突然失去动力我的人身安全得不到保障怎么办许先生还告诉采访人员他的一些帕萨特车友因机电控制单元故障久久不能得到有效解决迫不得已将车卖掉了也有的车友经不起折腾自己淘拆车件自己更换
显然帕萨特机电控制单元故障或为通病已是不争的事实
车主对质保期限的界定持质疑态度
除此之外韦先生还向采访人员表述了他的一个疑惑2014年4月1日前的车辆质保期限是10年或16万公里厂家质保而韦先生的车出厂日期是2014年2月提车是在2014年3月发票开据日期是2014年4月17日牌照日期是2014年5月享受到的只是普通的3年或10万公里质保
对此情况韦先生表达了他的不满我理应享受10年16万公里质保为什么现在就要求我自费处理呢大众作为一线大品牌为什么把自己不成熟的技术问题让我们中国老百姓来买单呢我这个车平时很少开差不多6年现在才公里为什么就出现这么大的问题呢我现在车子已经停止使用一个多月大众厂家没有给我任何解决方案并提出了自己的诉求我现在强烈要求大众厂家立即出面给我处理好车子故障免费更换这个机电控制单元并赔偿我一个多月没有车子使用的损失
采访人员就质保期限的问题拨打了上汽大众客服电话求证工作人员告知采访人员质保期限的界定是自新车售出并开具发票日期开始起记的也就是说开票日起在2014年4月1日之前的采用大众DSG变速箱的车型质保期限为10年或16万公里而韦先生车辆的发票开据日期是2014年4月17日与4月1日仅有半月之隔却无法享受到该服务
韦先生对此提出了自己的看法开票时间是灵活的是属于第三方销售方有不确定性但车辆生产日期是确定的应该按照车辆出厂日期来认定同时韦先生也表达出了自己的疑惑难道开票日期在2014年4月1日的车辆机电控制单元就不存在这个问题了吗
事实上采访人员查阅相关资料梳理发现帕萨特曾因机电控制单元故障召回过多次其中也包括2015年2016年生产的车型但这些车型享受的质保期限为3年或10万公里而且值得注意的是韦先生的车生产日期为2014年2月6日并不属于上表有关机电控制单元召回的批次范围之内采访人员也就此事致电上汽大众客服中心核实将车架号告知对方后获得的答复是只涉及到一次燃油泵控制单元的召回不涉及其它召回
曾在2013年第一次针对机电控制单元故障召回之后届时任职大众汽车集团中国总裁兼CEO的海兹曼表示新的机电控制单元就是现在要新换上去的部件哪怕在外部有比较恶劣的环境影响哪怕经过比较长的时间也不会再次发生类似的故障问题已经得到了彻底的解决我们今后也会继续在先进的技术上向前迈进但从2013年之后的多次召回以及如今还有大量车主投诉的现状来看关于机电控制单元故障问题并没有得到彻底解决
结语
采访人员就帕萨特机电控制单元故障导致行驶途中突然熄火抛锚问题向上汽大众进行了采访对方表示已在与客户协商解决中部分故障已解决部分已邀约客户进一步到店检测我们将依照国家的法律法规继续与客户保持沟通以期妥善解决客户抱怨但截止到发稿韦先生告诉采访人员后续并未收到来自上汽大众的任何联系关于该机电控制单元问题的势态发展中国网采访人员将持续关注
责任编辑张猛
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