3月25日 ， 川航货运航班3U3839从重庆飞往俄罗斯莫斯科途中突发机械故障 ， 机组决定返航重庆 ， 最终盘旋近8个小时耗油后安全降落 。澎湃新闻从知情人士处获悉 ， 该航班遭遇的机械故障为飞行器缝翼系统二故障 ， 飞机能够正常飞行 ， 但机组处于稳妥考虑决定返航 ， 又因执飞该航空的空中客车A330货运飞机未选装放油装置 ， 飞机携带燃油超重 ， 不得不通过长时间飞行消耗燃油 ， 以减轻飞机重量 。
公开信息显示 ， 3月25日7时43分 ， 川航3U3839航班从重庆江北国际机场起飞 ， 原计划于俄罗斯当地时间25日9时30分抵达莫斯科谢列梅捷沃机场 ， 执飞飞机为四川航空编号为B-308P的全货型空中客车A330飞机 ， 机龄9年 。8时38分 ， 3U3839航班以9500米高度正常飞行至甘肃境内 ， 不久掉头返航；9时30分左右进入重庆空域内盘旋多圈 ， 11时10分百思特网又飞行至重庆、贵州交界区域继续盘旋飞行 。16时07分 ， 盘旋近8个小时后 ， 3U3839航班在重庆江北机场正常落地 。盘旋期间 ， 该航班保持约4785米的较低高度飞行 ， 百思特网飞行速度也维持在650公里每小时左右 。
3U3839航班长时间盘旋飞行状态引发了舆论关注 。百思特网据央广网报道 ， 经四川航空宣传部门相关人士核实 ， 该航班因出现微小机械故障 ， 机组出于绝对安全考虑 ， 决定返航 。
知情人士向澎湃新闻介绍 ， 3U3839航班出现的故障为飞行器缝翼系统二故障 ， 飞机能够正常飞行 ， 但如果保留故障带至莫斯科机场落地维修 ， 将会带来维修等方面的协调困难 ， “同时处于安全第一的最优考虑 ， 机组经过咨询签派部门后 ， 决定返回重庆 ， 一切都是安全可控的 。”
对此 ， 一名民航领域专家称 ， 在飞机的起降阶段 ， 必须满足飞机最大起飞重量和最大着陆重量的限制 ， 现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗 ， 以及飞机机身及起落架的结构强度 ， 最大起飞重量都远高于最大着陆重量 。“重庆飞往莫斯科因航程较远 ， 携带了较多的燃油 ， 飞机飞行一个小时之后的机身重量肯定大于最大着陆重量 ， 考虑到安全问题 ， 必须放油 ， 尽可能减少实际着陆重量 。”这位专家称 ， 航班在空中长时间盘旋的情况比较常见 ， 但时值民航安全敏感时期 ， 因此引发关注 。
执飞该趟航班的飞机系四川航空编号为B-308P的全货型A330飞机 ， 机龄9年 ， 2019年11月25日引进加入四川航空机队 。据知情人士介绍 ， B-308P由四川航空自第三方租赁而来 ， 该飞机在出厂时没有选配空中放油装置 ， 不具备空中直接放油的能力 。
【川航货机故障后盘旋8小时才降落 细节披露】据了解 ， 空中客车的大型机可以选装相应的空中放油装置 ， 一旦遇到故障 ， 可以通过主动放油的方式来排放燃油 ， 减轻落地重量 ， 防止大重量落地对飞机结构造成损伤 。飞机在空中客车工厂组装时 ， 航空公司会出于自身成本控制等方面考虑 ， 选择是否安装放油装置 。“这架川航B-308P飞机为一架二手货机 ， 没有选装放油组件 ， 只能通过盘旋的方式来费油 ， 由电脑执行自动飞行程序 ， 飞机不会绕晕 。”前述知情人士介绍 。
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