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在这个整备系列的第一篇文章中说过此车潜在的问题还是比较多的所以要分成好几篇文章来说明今天就介绍一下正时套装以及其它一些附件的更换在处理此车漏油的问题时最后确认是缸垫主油道位置漏油所以需要拆下缸头更换缸垫在拆卸缸头时发现发电机皮带和正时皮带都出现了比较明显的裂痕所以就告知客户出现这种情况就需要更换了特别是正时皮带否则不知什么时候可能就会出现断裂或脱齿现象对发动机造成损伤客户也同意更换因为这车发动机属于单凸轮轴8气门所以正时皮带相对来说还是比较容易进行拆装的不过在整个正时套装更换过程中个人感觉就是发电机皮带和正时下护盖设计的比较不太合理这也可能是第一次接触这个车型不太熟悉的原因实际拆装起来相对挺费劲的一会我们会顺便说一下
此车的发电机助力泵以及空调等等只由一根多楔带驱动而且皮带内侧很明显的布满了横向的裂痕除了有2个惰轮外只设计有一个自动涨紧轮来调节整根皮带的涨紧度用15号梅花扳手转动固定张紧轮的螺丝即可调整张紧轮的涨紧度把皮带拆下来不过就是这个螺丝的位置有点隐蔽因为非常靠近车辆的右侧纵梁所以空间狭窄不管是搭扳手还是拆装皮带都是比较别扭费了一点功夫把皮带拆下来后继续拆卸其它附件不过稍微有点意外的是此车的发动机和右侧纵梁之间没有支架连接算是省去了拆卸的麻烦但是它的正时皮带下护罩在把固定螺丝拆掉后却拿不出来把发动机上下左右移动也还是差一点看了一下虽然有点别扭但倒还不妨碍更换正时皮带和涨紧轮如果有拿出来过的高手希望能留言也让大家学习一下
拆掉上护罩后可以明显看到正时皮带表面有很多老化的细痕虽然还不至于像发电机皮带那样严重但是对于正时皮带来说这也算是比较大的隐患了毕竟发电机皮带断裂后车辆还能勉强行驶一小段距离如果正时皮带断裂有极大概率损伤发动机内部的活塞和气门真到那时维修费就不是单单换一套正时套装那么简单了所以如果实在不清楚之前什么里程数更换的正时套装还要尽量定期检查一下比较稳妥另外就是再稍微啰嗦一下现在基本都是更换正时套装也就是正时皮带以及相关的涨紧轮和惰轮等等有些车型还需要连带把水泵换掉因为这些部件和正时皮带的寿命都差不多而且更换时所需要拆装的附件都一样所以不管是按照厂家要求还是防止重复施工还是建议大家尽量更换套装不仅节约时间也能节省开支
先对好凸轮轴和曲轴轮的正时记号凸轮轴正时轮上有一个小竖杠对准正时后护罩上的12点方向的记号曲轴正时轮上也有一个小竖杠的记号对准缸体上6点方向的记号2个记号对正后拆下涨紧轮取下正时皮带先安装好新的涨紧轮再装上新正时皮带正时皮带有方向标记箭头朝向皮带的旋转方向即顺时针方向调整好正时皮带的涨紧度把涨紧轮紧固即可之后需要转动曲轴2圈以上确认一下凸轮轴和曲轴的正时记号是否正确同时测试正时皮带的涨紧度是否正常
正时皮带安装完毕后顺便检查了一下火花塞发现电极间隙过大需要更换拆下汽油滤芯后空出来的汽油很脏应该是很久未换因为气门室盖更换缸垫时拆下内部有个废气过滤网看了一下确实堵的比较厉害也顺便清洗一下以上问题跟客户沟通后同意更换清洁处理
全部确认完毕之后装复试车只要启动正常皮带无异响即可算是顺利完工
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