2021年已经过去四分之三，传统销售旺季“金九”因缺芯而成色不足 。据最新数据，9月份国内狭义乘用车市场零售销量158 。1万辆，同比下降17 。4%，这已经是今年以来连续第五个月销量同比下滑 。虽然车市连续5个月下滑，但从今年前三季度看，车市销量仍然是增长的，1-9月累计零售销量为1448 。6万辆，同比增长12 。0%，其中，轿车市场累计零售销量705 。5万辆，同比增长13 。2% 。
2021年中国汽车销量分析，
作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长，2021年车市寒冬依旧，据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年，我国汽车累计产销量分别完成2572 。1万辆和2576 。9万辆，同比分别下滑7 。5%和8 。2%，下降幅度进一步扩大 。
2021年以来，受新冠肺炎疫情影响，我国各大汽车整车制造企业进入休眠状态，汽车消费市场受到较大影响，随着疫情的好转，行业景气度虽有所提升，但下降势头仍为逆转 。
据中汽协统计数据显示，2021年，我国汽车累计产销量分别完成2522 。5万辆和2531 。1万辆，同比分别下滑1 。9%和1 。8%，下降幅度较上年均有收窄 。
【2021第三季度轿车销售排名 中国车市销售排行榜2021】2021年中国汽车销量分析 。
第一，2021年中国汽车销量持续增长，但和前几年相比，增速放缓 。
第二，国产汽车占有率有所提高，头部公司如长城汽车，比亚迪等得到了更多消费者喜爱 。
第三，新能源汽车来势汹汹，产销两旺 。
第四，汽车各类个性化新技术应用的推广，赢得市场青睐 。
第五，汽车芯片供应受限，影响了消费者提货 。
2021年中国汽车销量分析
今年1-7月汽车销量一共1474万辆，较去年同比+19 。22%，较2021年+4 。37%，其中乘用车1154万辆，分别+21 。07%和-0 。91%，新能源乘用车146万辆，分别+198 。37%和+110 。49%，其中纯电动车占比83% 。
新能源车因为基数小，所以增幅很大；乘用车和2021年基本一致，较2018年的高点仍然差距较大 。
不过考虑到今年极端天气多，且芯片缺货问题仍在持续，新车优惠不断减少，整体数字可以认为是积极的 。
虽然中国汽车市场愈发趋向成熟，但是从数据来看，仍然在有较大幅度的变化，即便是已经产品、策略都更加完善的头部合资企业，也会出现20-40%的销量波动 。
现代、起亚、三菱、斯柯达、JEEP，这几家近来年销量持续下滑的品牌，即便和去年上半年这个疫情最严重的阶段相比，仍然出现了同比下跌的局面
再来看厂商维度，虽然上汽大众这1-2年销量整体波动很大，但是同比去年的涨幅仍然处于较高的位置，反而是东风日产、吉利、北京奔驰等涨幅较低，当然这其中有一部分原因是因为芯片，但不是全部 。
长安、五菱、比亚迪、特斯拉、红旗、长安林肯等涨幅喜人，大幅超过了平均水平 。
新势力的三强，蔚来、理想、小鹏整体趋势极佳，分别创造了各自的销量新高 。
豪华品牌中，特斯拉因为新车Model Y上市以及Model 3的降价，销量增幅明显 。
林肯同样是在国产新车冒险家的带动下实现了品牌在华的历史最高成绩 。
英菲尼迪和讴歌可谓是一对难兄难弟，产品线断档加上品牌影响力有限，市场表现持续下跌，好在英菲尼迪今年会国产新一代的QX60，对品牌的提振会有明显促进，而讴歌在华暂无新产品更新，接下来局面可能会更糟 。
新势力们在过去的半年里，市场表现均领先于燃油车阵营 。
尤其是理想汽车，仅有一款产品且在33万的高定价水平，做到这样的销量增幅，充分体现了消费者对好产品的认可，以及这款车成功定位在了一个较为空白的细分领域 。
甚至理想ONE成为了整个中大型SUV市场的销量冠军，其中包括了各类进口和国产品牌 。
这在中国品牌历史上，从未出现过 。
地区角度，海南、天津、湖北、上海涨幅领先，天津甚至超过了全国平均整体涨幅33%的两倍 。
具体到城市的颗粒度，会比看省份更有研究价值 。
下面是TOP100 销量城市，贵阳增幅16%是这里面最低的，但有趣的是，贵阳曾经可是个限牌城市 。
上海今年1-7月，月均上牌6万辆，按照这个数据推算的话，上海今年的千人新增大约是28、北京是26、广东是22，同样逻辑计算日本是38，上海较之2021年的19提升明显，北京没有明显变化 。
另外，2021年美国是51、日本41、韩国30 。
上海的千人新增已经接近韩国，是中国目前最高的区域 。
千人新增是衡量汽车市场成熟度的一项重要指标，整个中国2021年的这个数字是18，距离成熟市场的30+还差距很大 。
这也是很多机构认为中国汽车市场销量还有可能大幅增加的依据之一 。
但是这个逻辑在中国目前的状况下，似乎不能完全用来推导因果 。
还有一个核心的因素 – 消费能力 。
看下面的图表就会发现，增幅高基本是与经济水平正相关的，反而道路资源、牌照资源等用车更便捷的「小城市」并不都有很大的增幅，这个数据表现与成熟市场是完全不一样的 。
如果从增幅最小的开始看，就会明显看出，增幅低于全国平均数的绝大部分是小城市 。
发达国家成熟市场没有这样的特征 。
背后的原因也不复杂，就是没有消费能力 。
这时，我们把收入纳入计算范畴，再来看各省份的排名，此时趋势一目了然，「千人新增」这个指标与收入高度正相关 。
因为疫情，过去的一年多，中国汽车市场发生了很多变化，甚至可以用剧烈来形容，企业及车型的市场版图都不一样了 。
2021年因为芯片问题，不少车企的数字可能并不是真实市场需求的体现，但是，不重要，此时所经历的也恰恰是真实市场的一部分，市场就是会有波动、有周期 。
今年1-7月，有销量的78个厂商，其中80%的销量集中在18个厂商中，也就是整体厂商的23%，看起来又是一个28定律 。
而倒数50个厂商的销量合计也只有100万辆，而这其中的很多家近几年都是在持续下跌的，它们之中有着我们耳熟能详的名字，但也许在不久后，它们就会退出这个舞台，78会变成68，甚至58 。
NO1:宝马宝马汽车凭借278732辆的销量数据再次成为美国豪车品牌销量榜冠军，不过相比前一年的销量，宝马的跌幅达到了—17 。5%，整个榜单里除了沃尔沃出现了增长以外，其他豪车品牌均呈现下跌趋势 。
NO2:雷克萨斯雷克萨斯作为美媒质量排行榜单的常客，常年居于前三甲 。
可靠性是雷克萨斯取胜美国市场的关键法宝，同样也是口碑出色的原因，雷克萨斯近些年在中国市场也是风生水起，颇有超越奥迪的趋势，不过口碑上可能与奥迪有的一拼，但是在销量上与奥迪相差甚远 。
而且雷克萨斯在中国市场上代表性车型非常少，知名度最高的莫过于 ES 系列，但是奥迪的知名车型太多了Q5A4A6等等 。
NO3:奔驰SSK3748E奔驰的销量在2021年达到了274916，不过依然没能超过雷克萨斯 。
看来在美国人眼里 。
雷克萨斯的可靠性和性价比已经战胜了奔驰的档次感，不过从榜单看 BBA 的排名都不低，所以没必要说美国人不喜欢德系豪华车 。
NO4:奥迪2 IN。TT833奥迪的销量虽然高居
第四位，但是其销量已经呈现断崖式的下降，奥迪的2021年销售成绩是186620，相比于奔驰差距近十万 。
可见在美国市场，奥迪的销量和认可度都要低于雷克萨斯了 。
这或许和奥迪背后的大众有关系，大众在美国近些年闹出不少问题，因为排放不符合标准，奥迪的多款车型也受到了波及 。
NO5:凯迪拉克 LIVE 凯迪拉克作为美国的本土品牌，销量只有不到13万，可见美国人自己都不太待见凯迪拉克 。
而从中国市场看，凯迪拉克的保值率也是非常低，其降价策略严重损害了品牌高度 。
但是如果不降价，凯迪拉克拿什么和雷克萨斯在二线豪车领域斗？NO6:沃尔沃LB04O沃尔沃在美国的2021年销量超11万，沃尔沃靠着安全性的代名词，在全球都不缺支持者 。
随着这两年沃尔沃推出更低阶的车型，以及发展新能源领域，其产品布局更加完善，市场份额也得到了一定保证，不过沃尔沃的整体明显依然不够抢眼，难以和一线豪车品牌竞争 。
NO7:林肯林肯同样是美国本土的豪车品牌，在过去的2021年度销量为105410，这个成绩不低 。
林肯在2021年得益于福特的全球计划推出了不少车型，对于提升林肯产品丰富度注入了活力 。
目前林肯在国内降价幅度不小，而且还推出了性价比颇高的 SUV 林肯冒险家(图库丨参数)，单一车型销量十分可观 。
NO8:英菲尼迪 N IN FINITI W1N′ TE R : E VE NT。作为日系豪华品牌，英菲尼迪在美国也占有一席之地，不过英菲尼迪一年的销量仅有79502辆，相比奥迪都差了一半多 。
在日系车领域，除了雷克萨斯能够大放异彩以外，本田的高端品牌讴歌和日产的高端品牌英菲尼迪的知名度还是差了点 。
NO9:保时捷コ IGI CAR5保时捷作为德系的超一线豪车品牌在2021年的美国卖出了57294，可见路虎没有入围榜单前9，意味着销量没有超过保时捷 。
保时捷的口碑和可靠性在全球范围内都不错，在美媒公布的可靠性排名里保时捷和雷克萨斯基本占据前两位，出色的运动基因，辨识度高的外观设计加上可靠的质量，保时捷的成功并非是偶然 。
2021年1季度美国车市销量排行】 最大卖的品牌，丰田
第一，福特第二，雪佛兰第三，本田第四，日产第五 。
前五名里日系车占了3个 。
现代第7，起亚第10 。
日韩品牌在美国市场还是很成功的 。
最畅销的车型中，福特F系列皮卡，RAM皮卡，雪佛兰皮卡是最畅销的 。
其次是 RAV-4，CR-V，奇骏，凯美瑞，卡罗拉 。
虽然福特皮卡销量最大，但是畅销的车型中，还是丰田的车型多，大家耳熟能详的车型在美国都大卖！
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