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特斯拉冲击波将至 国产版Model 3的围剿与反围剿

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7月16日早上 ， 特斯拉再次宣布下调Model 3的起售价 ， 降价幅度在2.11万至3.21万不等 。这是自去年11月以来 ， 特斯拉对旗下车型的第五次降价 。在降价的过程中 ， 特斯拉曾被大量车主维权 ， 也被华尔街的投资者集体看衰 ， 但埃隆?马斯克成功将公司交付量提升至接近10万辆的级别 。
但在此次调价中 ， 国产版Model 3的预售价没有变化 ， 仍为32.8万 。这对于国内期待国产Model 3价格能下探至30万元以内消费者来说难免失望 ， 但对于造车新势力而言却并非坏事 ， 毕竟今年年底国产Model 3开始交付后 ， 留给它们的时间窗口只会越来越小 。
虽然Model 3国产化可能对国内的新能源汽车行业带来挑战 ， 但在他们眼中真正的竞争对手绝非是蔚来、小鹏等造车新势力 ， 而是传统的燃油车企 。根据乘联会的统计数据显示 ， 2018年共售出125.6万辆新能源汽车 ， 但与2808.1万辆的总销量相比 ， 新能源汽车的影响力仍然有限 。
距离第一辆国产版Model 3下线已渐行渐近 ， 特斯拉、造车新势力和传统车企的战争亦随之拉开戏幕——到底是特斯拉这条“鲇鱼”倒逼国内新能源汽车的发展 ， 还是“制造”绝地反击特斯拉?答案即将分晓 。
谈降价：
特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者
7月16日 ， 特斯拉再次宣布调整多款车型售价 ， 其中Model 3的起售价从32225美元降至30315美元 ， 而Model S价格从65125美元上调至70115美元 ， Model X价格从71325美元上调至75315美元 。
【特斯拉冲击波将至 国产版Model 3的围剿与反围剿】这次部分车型降价的主要原因 ， 特斯拉称是为了使产品的拥有门槛更低 ， “与其他汽车厂商一样 ， 我们会定期调整价格和产品选项 。”
据新京报采访人员统计 ， 这是自去年11月以来 ， 特斯拉对旗下车型的第五次降价 。特斯拉区总经理王昊向新京报采访人员表示 ， 自去年以来特斯拉多款车型的价格下降 ， 最主要的因素是生产成本下降 ， 随着规模化的生产 ， 特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者 ， 未来还会把价格往下拉 。
他表示 ， 以前特斯拉的最大年产能10万辆左右 ， 目前一年可以生产几十万辆车 ， 与之相应的是供应链成本也在下降;此外 ， 关税的调整也是另一个价格下降的重要因素 ， “全球的消费者应该享有同样的价格来获得特斯拉 ， 公平这件事是埃隆?马斯克追求的 。”
对于新能源汽车降价 ， 各大车企的看法不一 。此前蔚来汽车创始人李斌在接受新京报采访人员专访时表示 ， 蔚来的汽车本身已经基本没有毛利 ， 毛利率为负的情况下企业也没有办法去降价;其次是降价对品牌有损害 ， 李斌认为从特斯拉的情况来看 ， 降价并不是最佳的解决方案 。
降价就像一枚硬币的两面 ， 一方面有利于提振产品的销量 ， 但另一方面则容易造成口碑不佳 。不管是前段时间的特斯拉 ， 还是近期的小鹏汽车 ， 都因为降价而遭遇大规模的用户维权事件 。
王昊向新京报采访人员表示 ， 不对小鹏汽车事件作评价 ， 但他认为小鹏是在短期内上线了一个新产品 ， 这与之前的老产品相比在性能上有提升、价格上有下探;而特斯拉的降价并不是针对新产品 ， 而是持续的产品 。
谈市场：
从来没有把造车新势力当作是竞争对手
特斯拉对市场重视程度之高 ， 从上海超级工厂的投资和建设速度可见一斑 。作为上海有史以来最大的外资制造业项目 ， 特斯拉上海超级工厂在今年1月7日破土动工 ， 项目总投资140亿元 ， 一期建成后年产15万辆纯电动整车 ， 生产车型为Model 3 ， 未来还将生产新车型Model Y 。
特斯拉在一季报中透露 ， 上海超级工厂建成后 ， 计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车 ， 在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车 。如无意外 ， 今年年底将开始国产Model 3的正式交付 。
特斯拉超级工厂落户并不意外 ， 因为目前市场是特斯拉的第二大市场 。今年第一季度财报显示 ， 特斯拉实现营收45.4亿美元 ， 其中依然是特斯拉最大的消费市场 ， 一季度贡献营收23.29亿美元 ， 其次是 ， 一季度特斯拉在华的汽车销售收入为7.79亿美元 ， 较去年同期的5.08亿美元同比增长53.3% 。
为了进一步拓展业务 ， 今年6月特斯拉对亚洲业务进行重组 ， 将大中华区域市场从亚太市场中拆分出来 ， 成立专门的大中华业务部门 。资料显示 ， 大中华市场覆盖内地及港澳台地区 ， 由朱晓彤负责 。
但在市场 ， 有非常多的“特斯拉学徒”试图抢占新能源汽车行业的高地 。截至目前 ， 蔚来、威马和小鹏都陆续完成第一万辆交付 ， 恒大等造车新势力也将于未来两年下线自己的产品 ， 特斯拉此时全面入华势必掀起新能源汽车行业的滔天巨浪 。
但王昊认为 ， 特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手 ， “我们的竞争对手可以非常明确地说 ， 就是传统燃油车 。”
谈本土化：
未来有可能将总部设在?
早前5月 ， 特斯拉官宣国产版Model 3标准续航升级版续航里程为460公里(NEDC预估)的起售价为32.8万元 ， 而且在最新一次调价中没有跟随其他车型同步降价 ， 这让不少国内车主感到失望——基于对国产供应链的成本下降和免除整车进口关税 ， 外界原本期待国产版的售价能下探至30万元以内 。
王昊向采访人员表示 ， 提前半年公布售价并不算太早 ， “对于一家生产制造型企业来说 ， 如果还不能提前半年算出成本 ， 这是不可想象 ， 其次是估算(价格)也比较精确 ， 这不是一个拍脑袋想出来的价格 。”他强调 ， 国产Model 3的售价并不是像外界所说因为国产化而能降低到二十多万 ， 要考虑到在初期的生产阶段 ， 有很多部件仍需要直接从进口 。
王昊表示 ， 即使上海超级工厂完工 ， 但供应链仍需要时间跟上 ， 车辆的品质保障依然是特斯拉坚持的第一要素 ， 并不能因为价格低而牺牲质量 。
“当然 ， 在建厂的重要意义 ， 就是要把成本拉下来 ， 并以更近的距离去满足消费者的服务需求 ， 未来特斯拉的服务水平会大大提高 。”他认为 ， 从全球角度来看 ， 很多车企的零部件均是全球采购 ， 而在土地的国产化程度与造车成本又是息息相关 。
“是全球最大的汽车市场 ， 部分车企甚至有40%在 ， 从特斯拉总部来看 ， (拥抱市场)将来也是肯定的信号 ， 所以特斯拉在的研发团队越来越大 。”王昊提起今年1月马斯克来华见证上海超级工厂破土动工时接受采访说过的话 ， “Elon说过 ， 他认为将来特斯拉的全球总部应该是在 ， 将来这个公司的CEO有可能是一个从工程师干起的人 。”
虽然是特斯拉的第二大市场 ， 但实际上特斯拉在华的销量并不高 ， 尤其是Model 3入华前 ， 特斯拉的Model X和Model S一直被视作为进口豪华车的代表 ， 未能在中低端市场打开 。
王昊认为 ， 目前价格仍是决定市场份额的重要因素 ， “已经是全球最大的机动车保有市场 ， 但是将近90%的机动车都是10万以内 ， 所以价格在市场上依然是一个至关重要的因素 。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变 ， 这意味着如果它只能覆盖10%的市场 ， 那是不合理的 。”
至于32.8万元的起售价是否还有下调空间 ， 他认为可以对标一下其他竞品的价格 ， “我们可以看同级轿车的定价 ， 如果能达到五秒多的百公里加速 ， 进口车的官方标价可能要将近50万 ， 国产的可能也要40万 。”
4月21日晚上 ， 上海一辆特斯拉Model S在地下车库自燃起火 ， 并波及其他车辆;5月12日 ， 一辆特斯拉Model S在新浦港广场停放了约半个小时后 ， 电池突然开始冒烟并起火 。此外 ， 蔚来也出现多起自燃事故 ， 引发外界对新能源电动车安全性的质疑 。
为此 ， 工信部陆续出台相关文件 ， 要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作 ， 还提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求 。
不久后 ， 蔚来汽车便宣布召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车 ， 共计4803辆 。
其后 ， 特斯拉也在官方微博上公布4月上海一辆ModelS起火的事故原因 ， 称初步判断该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起 。特斯拉表示 ， 出于严谨而审慎的考量 ， 公司将通过OTA空中升级向ModelS及ModelX车辆推送了有关充电和热管理系统的更新 ， 进一步保护车辆电池并提高电池寿命 。
特斯拉全球副总裁陶琳向新京报采访人员表示 ， 自燃是偶发事件 ， 没有证据证明是系统的问题 。“就像有些人生病 ， 作为医生只能知道说这个病怎么治 ， 但具体是什么因素导致生病?这个很难去完全确定 。”陶琳表示 ， 实际上特斯拉可以通过很多方法 ， 例如技术手段的提升 ， 来提升整车的安全性 。
王昊则表示 ， 世界上没有100%完美的产品 ， 公司会尽全力完善产品 ， “就像马斯克在推特上讲的 ， 汽油车自燃的比例远远高于电动车 。”

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