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BYAR VOLTA是一款轴驱动的电动自行车可能永远不需要充电

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想想“自行车”，大多数人都会想象一个车把，车轮和踏板附着在钻石框架上 。链条将腿部肌肉产生的力量转化为机械能，从而推动装置向前发展 。近150年来一直如此 。我从荷兰一家小型创业公司试用的新自行车希望改变你的思维方式 。
如上图所示，Volta是Byar Bicycle的第一辆电动自行车 。它引人注目的步进设计和浮动马鞍是您会注意到的第一件事 。第二是缺乏连锁 。那是因为这辆自行车是由轴驱动的 。此外，它还配备了一个超大后轮毂提供的电动辅助装置，可以巧妙地隐藏250W电机;控制器;蓝牙和GPS无线电;用于测量扭矩，斜率和节奏的传感器;和160Wh电池，可以自动充电 。
Byar Volta是一款专为都市人设计的电动城市自行车，具有奢华而非速度的倾向 。它适用于两轮休闲通勤者，他们希望从人群中脱颖而出，口袋足够深，可以吸收3,500欧元或近4,000美元的起始价 。
过去几周我一直在测试Volta原型 。这是由Byar和自行车设计师的老板Renier Meuwissen送给我的 。我的车型是2018年制造的一款车型，用于全市范围内的乘车共享，从未起飞 。两个月前在荷兰上市的2019年Volta进行了调整，以吸取2018年原型的经验教训 。因此，我不能提供全面的审查 。我确实对我骑行的原型有一些详细的印象，它仍然适用于2019型号 。
但首先，我们来讨论轴驱动器和一体式电机的优点 。
轴驱动自行车已经存在了一个世纪，但链条和变速器由于能够通过一系列齿轮更有效地转换肌肉力量而获胜 。但内部轮毂齿轮系统的进步加上廉价电动机和电池的兴起大多抵消了这些优势，特别是在平板城市骑行时 。真正的封闭式轴驱动器制造起来更复杂(且成本高)，但对于车主而言，最终产品更安静，更清洁，不易损坏，并且在自行车的使用寿命期间无需维护 。
Byar使用的巧妙的Bike +后置电机由Zehus制造 。这家公司生产一体化电机，为数十家公司生产的自行车提供动力，从精品品牌到斯巴达等自行车巨头 。Zehus电机对那些希望为自行车充电的制造商而言非常有吸引力，因为他们不会成为直流电源，电线，开发应用程序或使用笨重的电池来破坏其设计的麻烦，而笨重的电池必须用螺栓固定在框架上或隐藏在充满电的管内 。这个概念并不新鲜，但Zehus是哥本哈根车轮前三年之久的第一个 。
驾驶Volta的轴驱动感觉就像踩踏一辆普通的自行车 - 这是Zehus Bike +马达需要一些习惯 。要打开它，你必须让自行车以至少5公里/小时(约3英里/小时)的步行速度移动 。一旦达到速度，Bitride伴侣应用程序将通过蓝牙自动链接到Bike +电机 。要打开电机辅助，您必须达到至少10 km / h然后向后踩三转 。这种相同的踏板运动还激活再生制动功能以使自行车减速 。后退的时间越长，自行车的速度就越能转化为能量，为电池充电 。制动非常缓慢 。如果您需要停车，Volta配备液压制动器 。
Bitride应用程序允许您在七种不同的动力模式中进行选择：涡轮增压，电动自行车，范围1，范围2，范围3，自行车+和关闭 。Turbo是全时踏板辅助模式，最远可达35公里 。单次充电的距离延伸至范围3模式中报告的90 km 。Bike +承诺永远不必再次为您的电池充电 。这种主要的再生模式仍然可以在倾斜或低速时提供踏板辅助动力，但是否则会在更容易的道路上掠夺您的动力腿或者在下坡上掠夺您的速度以保持电池充满 。
Bitride应用程序显示在Bike +模式下上下小坡度 。绿色意味着再生功率被添加回电池，红色功率被传递给踏板 。
自行车+模式听起来很费劲，但事实并非如此 - 不是在我的有限测试中 。是的，一旦你达到速度，你可以感觉到额外的阻力，但它是微不足道的，如果我不得不猜测，可能会增加5%的负荷 。Bike + motor仍然足够智能，可以在低速时或在需要时爬坡时提供电动踏板辅助 。对于骑在大多数平坦地形上的人来说，我希望你很少需要为骑自行车+模式骑行的Volta充电 。尽管如此，Byar表示Volta的续航里程可达160公里，具体取决于您选择的模式 。
然而，涡轮增压模式可以迅速超越自行车的单速齿轮比 。一旦我达到约22公里/小时，我的脚几乎无法跟上 。以最快18公里/小时到20公里/小时的速度骑行是最舒适的 。在阿姆斯特丹拥挤的中心，这里的情况还算不错，游客和交通一直存在危险，但对于在市中心以外通勤时间较长的人来说，这种情况很慢 。自行车+电机以欧洲最高25公里/小时(16英里/小时)的速度出现 。
范围1是我首选的骑行模式，因为它在需要时提供最佳的动力辅助组合，以及电源再生以帮助延长电池的使用寿命 。
坦率地说，这是很多选择，大多数模式只提供功率输出和再生能力的微小变化 。但是太多的选择太多了 。幸运的是，一旦你确定了自己喜欢的模式，你就可以设置并忘掉它 。下次您唤醒自行车时，默认为您之前的骑行模式 。如果您愿意，您甚至可以在没有应用程序的情况下骑行 - 只需加速，后退三转，并享受踏板辅助驾驶 。
铝制的Volta重量为22.5千克/ 50磅，但比我的41千克/ 90磅重的原型轻得多，后者装有一个笨重的后锁和安装在前面的钢篮 。尽管如此，它并没有沉重的感觉，非常像一辆普通的荷兰城市自行车(它们已经像坦克一样建造) 。当然，重量由电动机抵消，在从起动开始大约半圈后平稳地起动 。
其他一些观察：
两分钟不活动后，Bike + motor将自动关闭 。如果斜坡传感器在发生事故时检测到自行车是水平的，则它也会关闭 。
如果发生盗窃，Byar可以远程禁用Volta 。该公司还可以追踪其位置，并将尽最大努力帮助车主收回自行车，但不作任何保证 。
一个非常有用的AXA电缆锁集成在框架中 。
前灯连接到单独的前轮毂发电机，而不是电池 。发电机产生很小的阻力，允许前轮离地时自由旋转 。静止时前灯熄灭，然后在低速时开始闪烁作为安全功能，然后在巡航时稳定发光 。后灯有一个小电池，由自行车充电，即使在自行车停止时也能保持照明 。
Volta附带一个壁式充电器，可在约三小时内为自行车的不可拆卸电池充电 。如果你不得不在任何楼梯上上下伏打，我会为你感到难过 。
生产Volta自行车，具有更多的前后倾斜和更大的框架，与Byar网站上的Volta渲染略有不同 。我更喜欢渲染 。
可应要求安排试乘 。
Volta今年在荷兰独家销售，以保持对第一次生产运行的控制，同时保持高水平的支持 。这很聪明 。
Byar希望到2022年销售1,000辆自行车，每年约300辆 。这种成功程度将使其能够引入新的设计 。
Meuwissen告诉它，Volta被设计成“城市自行车的劳斯莱斯” 。因此，您不会在其上设置任何速度记录 。它适用于在城市周围工具的风格和轻松 。
我认为Byar正在与Volta结合使用无需维护的轴驱动器，一体式轮毂电机和新工业设计 。根据我对去年原型的测试结果，这是一款充满希望的电动自行车 。这很好，因为我希望这家公司坚持一段时间;我已经看到了下一代Byar电动自行车的设计，其中包括一款与老式布加迪挡泥板相比有更多共同点的机械马 。这是一辆需要发生的自行车 。
【BYAR VOLTA是一款轴驱动的电动自行车可能永远不需要充电】

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