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通过Car-to-X通信提高交通安全性戴姆勒正在启动一项欧洲范围内的合作项目

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【通过Car-to-X通信提高交通安全性戴姆勒正在启动一项欧洲范围内的合作项目】共同努力提高道路交通安全性：与HERE Technologies ， Tom Tom以及六个欧洲的运输部门合作 ， 戴姆勒 ， 宝马 ， 福特和沃尔沃正在测试如何使用Car-to传递有关极端危险情况的信息 。X技术 。今天 ， 项目合作伙伴在荷兰埃因霍温签署了一份谅解备忘录(MoU) 。测试阶段计划持续12个月 ， 从荷兰开始 。
如何将有关突发危险的信息 - 例如湿滑的条件或事故 - 尽快传递给跟踪或接近交通?自2013年以来 ， 戴姆勒已经使用移动网络技术作为标准 ， 从车辆到车辆(汽车到汽车)发送危险警告 。领先的原始设备制造商和导航服务现在首次开展联合 ， 非制造商特定和 - 广泛解决方案德国 ， 西班牙 ， 芬兰 ， 卢森堡 ， 荷兰和瑞典的运输部门正在支持该项目 。今天开始的试点项目的目的是对Car-to-X的技术 ， 经济和法律方面进行研究 。Car-to-X是用于描述车辆与运输基础设施之间的通信的术语 。
CASE梅赛德斯 - 奔驰公司执行副总裁兼分部董事会成员Sajjad Khan说：
“Car-to-X通信有可能显着提高道路安全性 。通过这个项目 ， 我们将以前的方法提升到一个新的水平：我们首次拥有众多能力强 ， 效率高的合作伙伴 ， 因此警告信息几乎可以实时地传达给大量的道路使用者 。这可以挽救生命 。几年前 ， 戴姆勒已经为这一发展奠定了基础：梅赛德斯 - 奔驰汽车今天已经配备了广泛安全交换安全相关交通信息所需的技术 。
符合目标
该项目的重点是层面的“安全相关交通信息”(SRTI)讨论 。通过这一举措 ， 项目合作伙伴正在支持委员会努力促进网络化和智能交通系统的发展 。的长期目标是到2050年大幅减少道路交通中的死亡人数和重伤 。改进的信息流可以对此做出决定性的贡献 。
指令866/2013规定 ， 尽可能免费向所有用户提供最低水平的一般道路安全相关交通信息 。今天签署的备忘录是基于这一政治倡议 。
项目合作伙伴正在研究使用Car-to-X技术进行非技术特定测试和信息流进一步开发的原则 。已经安装的移动无线电通信系统将用于试点项目 。这些都经过了测试和测试 ， 并且立即可用 。
数据流：信息的传输方式
在作为埃因霍温ITS欧洲大会的一部分签署谅解备忘录之后 ， 项目合作伙伴使用示例来演示如何使用Car-to-X通信传递信息 。为此使用了三种情况：在每种情况下 ， “发射器”模拟故障或其他危险情况 。
情景1：梅赛德斯 - 奔驰车辆的驾驶员启动危险警告系统 。
场景2：BMW的驾驶员发出紧急呼叫(“eCall”) 。
情景3：交通管理中心警告该地区的突发危险 ， 例如移动道路工程 。
两架变送器车辆沿着从市中心到埃因霍温的Evolution会议中心的路线定位 。“接收器”车辆 - 梅赛德斯 - 奔驰 ， 宝马和福特的测试车辆 - 沿着这条路线行驶 ， 以模拟在关键交通情况下的后续或迎面而来的交通 。在“发射器”的第一次冲动之后 ， 接收器车辆的乘员立即通过其车载系统接收到消息 。
数据按以下原则传输：每个动作都会启动一个脉冲 ， 从而产生一个数据流 。消息由发送器(即车辆或交通管理机构)匿名发送 ， 并通常通过移动无线电发送到所谓的“聚合器” 。这是导航系统专家的角色 ， 在这种情况下Tom Tom和HERE 。
在实际条件下 ， 聚合器整理信息并将其捆绑 ， 直到达到关键数量的消息 。然后聚合器成为服务创建者并编译警告消息 。通过导航系统或汽车制造商的通信系统 ， 该警告然后被发送到危险区域附近的接收器车辆 。由于所涉及的导航服务具有很高的市场渗透率 ， 因此大量的道路使用者能够为严重的交通危险做好准备 。
测试的目标和局限：关注数据安全性
在未来12个月内 ， 该项目将专注于数据兼容性和基于云的数据处理 。最初参与的公司将使用当前安装的通信技术和文件格式 ， 并在必要时进一步开发它们并在下一阶段协调它们 。项目合作伙伴之间的合作将在荷兰开始 ， 并将逐步扩展到其他 。
数据安全在项目中始终处于首要位置 。在试点项目期间 ， 信息将在一个封闭的“生态系统”内流动 ， 只有项目合作伙伴才能访问 。戴姆勒仅将测试车队用于该项目 - 不会收集客户数据 。此外 ， 所涉及的梅赛德斯 - 奔驰车辆将以匿名形式发送所有数据：每条消息仅包含有关事件和时间戳的信息 。没有提到变送器车辆 。
背景：戴姆勒的Car-to-X技术
戴姆勒正在为合作项目提供Car-to-X技术的全面经验 。2013年 ， 梅赛德斯 - 奔驰成为世界上第一家将车对车通信引入系列生产车辆道路的制造商 。自2016年以来 ， Car-to-X通信模块已经成为标准配置 - 首先是E级 ， 现在是所有带导航系统的梅赛德斯 - 奔驰车型 。
戴姆勒十多年来一直参与该领域的研究项目：其中之一是德国最大的Car-to-X通信现场试验 - “sim TD - 安全智能移动 - 德国测试场” 。从2008年到2013年 ， 500名参与者覆盖超过160万公里 ， 以研究智能通信系统如何有助于改善交通安全和移动性 。在这个项目中 ， 戴姆勒已经与其他汽车制造商和供应商合作 。结果证实 ， Car-to-X功能可显着提高驾驶时的安全性 。此外 ， 通过更有效地使用交通路线可以避免环境危害 ， 并且联网的智能通信系统可以对此做出决定性的贡献 。

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