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c11零跑？ 零跑汽车怎么样？

生活经验知识分享

共享篮球、共享衣橱、共享雨伞已经退出了公众视野，共享单车们也陷入退押金危局 。与此同时，汽车共享出行平台途歌也正在经历讨债潮 。至此，资本催生的共享概念“全线溃败” 。
转眼2018年即将过去，除了已经“血债血还”的共享经济，要在年底交卷的还有造车新势力们 。经历了外界最初PPT造车的怀疑以及行业自身的洗牌，造车新势力的进度条决定着能否摘掉“忽悠”的帽子 。

关于造车新势力的交付问题，小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌，曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”，赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8 。这个赌局曾引发大规模的讨论：造车，要快还是要慢？要时间窗口还是要产品可靠性？
而就在年关将近之时，一家企业突然对外宣称，自己顺利实现了2018年的承诺 。在这份承诺的解读中，或许也回答了上文提及的“赌约之问”的答案 。
从创始人的一封信说起
“诗画新开卷，西湖初上雪，今年杭州冬季的美景令人心旷神怡 。这正是零跑汽车自成立以来的第三个年头 。想起2018年初给各位同仁写的信，给予零跑发展的诸多建议，无一不在各位实干家的努力一一实现 。”这是零跑汽车创始人、董事长朱江明于12月24日给全体零跑人的一封信的开头 。

企业文化必定源于企业家的性格 。这位一直以慢热、技术宅著称的创始人，在这封意味深长的年终信中，首先就给零跑和零跑人定了调——实干家 。
不是特别喜欢炫概念的零跑，一直在一步一个脚印地前行着 。
2015 年12 月，”零跑”作为一个汽车品牌正式在浙江金华诞生;三年以后，2018年10月30日，零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线全部组装调试完毕，首批量产车——零跑S01白车身也正式下线 。据悉，零跑金华工厂目标年产能25万辆 。

虽然在量产计划上落后于蔚来、威马、小鹏这些对手，但比之大部分还在纸上谈兵的车企而言，零跑汽车已有了明确的新车生产规划：2021年实现新车量产交付，而S01白车身下线正是零跑量产化迈出的第一步 。
正像被资本市场催生又抛弃的共享经济一样，造车新势力们如雨后春笋般冒尖，也将整个环境衬托得异常浮躁 。
从2015年至今，国内上马的新能源车项目多达200余项，从概念到量产，2018年已成为新创车企的产品集中落地年，相比精美的PPT，消费者对于何时能接触到摸得着、看得见的产品显然更关注 。
零跑的核心竞争力是什么呢？
技术本位，持续迭代 。
【c11零跑？ 零跑汽车怎么样？】如果说蔚来、小鹏是营销排头兵，那么零跑一定是默默钻研技术的“理工男”，因为其背后的大华股份正是安防科技领域的“中流砥柱”，专攻HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术 。
据悉，大华股份每年以近10%的销售收入投入研发 。而大华自身拥有的先进技术，如图像识别技术，也能为零跑的研发工作，特别是自动驾驶领域打下坚实基础 。在大华股份的支持下，零跑掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖 。

零跑官方公布的自研成果显示，其搭载的动力系统为一体式电驱总成，实现驱动电机、电机控制器及减速器三合一，整体质量仅为91kg，性能和宝马i3电驱总成大体相当，而动力电池最低版本的系统能量密度超越同容量的特斯拉Model S P85 。

而在自动驾驶层面，零跑搭载的系统能够提供包括“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”在内的11项智能驾驶功能，达到L2 。5级别的自动驾驶能力，后续可升级到L3级别 。
朱江明在信中特别自豪地提到，在今年亚洲消费电子展期间，自动驾驶技术在CES电子消费展上成功演示，零跑的自研实力，三电技术等技术成果被人们所熟知 。
凌驾于技术之上的价值观——长期主义
在信中，朱江明说到以上成绩时表示“令人鼓舞” 。但他紧接着指出：“更令我自豪的是，这些成绩的达成并非建立在大规模融资烧钱的基础之上，我们将核心人才、技术、资源用于关键技术突破，小步快跑不断迭代，完成了今天的初步成就 。我可以很自豪地说，零跑可能是国内资本效率最高的新造车团队 。”
我们常见新造车势力们兴奋地介绍自己的超跑又刷了多少速度，介绍自己受到资本的青睐，但我们很少见一家新造车势力的创始人，异常理性地谈到“资本效率” 。
摩拜单车创始人胡玮炜曾说：“没有一家真正成功的企业最后的成功原因，完完全全只是因为资本 。所以资本助推你的，最后你都得还回去 。”还是那句话，潮退了，才知道谁在裸泳 。
借资本之强势而又能强势驾驭资本，这可能是当今时代的企业家最宝贵的品质之一 。而这个品质表现在朱江明身上，则是一种凌驾于资本、凌驾于技术之上的价值观——长期主义 。
长期主义是一种长远哲学，因为只有放眼长远，持续成功，才能保证用户利益、员工利益、股东利益和社会利益相一致 。在这一点上，不管是朱江明还是李书福还是任正非，好的企业家总是一致的 。
任正非说：公司的发展，不只上市一条路 。
李书福在被问到吉利发展之路的关键点时说：尊重市场需求、倾听消费者的声音，并且将目光投向未来 。
朱江明在信的结尾说：从“零”开始，真真正正去打造一台智能的电动车，需要怀揣对造车的敬畏之情，以及拥有洞悉消费者需求的敏锐嗅觉，我们更需要持之以恒坚持初心，坚持自研与智造，持续迭代并完善，不断正向选择，从而才有了今天的零跑S01 。
很有意思的是，零跑汽车研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，而管理团队主要人员则来自IT行业和传统造车企业 。

因此，我们也就看懂了零跑的逻辑，也就明白了零跑的底气 。
至此，我们回到本文开头的问题：造车，要快还是要慢？要时间窗口还是要产品可靠性？
朱江明给出的答案是，要快，更要慢；要时间窗口，更要产品可靠性 。
目前的状况是，市场已知的造车新势力大概有100家，而打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家，随着众多造车新势力混战市场，竞争异常激烈 。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，新造车企业的窗口期只有2-3年 。业内普遍认为，随着时间的沉淀，其中相当一部分造车新势力会随着潮水退去 。
2021年1月3日零跑S01的上市，意味着赶上了最重要的时间窗口，错过这一波新能源爆发上市后，今后的新能源品牌竞争将愈发严峻 。
有人说，全球的汽车产业已经进入了一个“黑天鹅”乱窜的时代，这个时候各种的挑战从传统认知边界一再向我们袭来，商业模式的变化、技术的更迭、政策的调整，比过往任何一个时期都更加的频繁 。在科技、经济、政策、环境、社会的综合影响之下，灰犀牛和黑天鹅也开始双夹击 。品牌的存活之道是，只有技术创新产品、才能够破解未来 。
就像零跑汽车，没有小鹏、威马、蔚来大张旗鼓的打赌，不动声色地实现了自己的承诺，踏着自研的技术，在2018年底，2021年初迈出了上市的一步，稳稳地站到了新能源市场第一梯队 。
电动车主，也比较关注电动车行业，个人认为在造车新势力当中，零跑布局远，耐心也足，是个野心不小的长跑型选手 。
从国外的特斯拉到国内的蔚来，造车新势力给人最大的印象就是高调，而零跑从创立到第一款量产车型S01交付，都保持着低调的姿态 。了解一下零跑的背景，这种低调就不难理解了 。2015年底零跑在杭州创立，由世界安全巨头之一大华和大华的主要创始人共同投资，前身其实是大华汽车电子新业务部，零跑大部分技术和管理团队的成员都有IT从业背景，包括创始人朱江明也是一位拿过很多荣誉的技术大拿 。所以零跑一直自称“IT人造车”是有根据的，浓厚的IT基因可能也是其“沉默寡言”的重要原因 。
其实我个人也是从S01推出，才发现：“卧槽”，原来还有个叫零跑汽车的公司，而且这公司竟然已经有量产车型了 。汽车行业能作为一个地区工业水平的衡量标准，可见造车是一件多么困难的事情 。从成立到交车，四年多的时间能造出一辆性能合格、有独特卖点的车，可见零跑下了很大功夫练内功 。而且从媒体报道来看，零跑选择的是一条相比拼凑部件更难的自研道路，除了规划搭建S平台之外，还成立了动力电池等核心技术的研发团队，要形成体系化的技术实力，虽然在前期需要大量的时间经济成本，但掌握了核心技术，自然会在后期获得更大的技术、成本优势 。当然这也可能是造成零跑动静比较小的另一个原因，搞自研太烧钱了，朱江明还得意于零跑的资金利用率高，可见宣传成本被削成啥样子了 。
当然，说搞研发创新，任何一家造车新势力都能给你甩出一堆PPT，还是要看真正做了什么 。四年积累出一辆世界上第一台纯电动智能轿跑，不管怎么黑，零跑已经超越了不少友商，迈出了非常踏实的一步 。作为消费者来说，更重要的是零跑对未来的规划和思考令人感到安心 。除了造出S01的S平台之外，零跑自建的金华工厂已经投入使用，T平台和C平台也会推出更多产品 。其中基于T平台打造的A00级车型T03，已经曝出了大量图片，要在今年4月份左右上市 。
所以综合来看一下，憋四年技术搞一辆可实现 L2 。5级自动驾驶功能的量产车，投入大量资金搞三电等核心技术的研发，自建高科技密集的智能制造基地，零跑不是一个煲概念挣快钱的企业，他有传承于大华的安全驾驶的技术优势，有自研的电动车核心技术 。虽然相比传统车厂，新势力们还需要时间建立市场信心，但作为一个一开始就看得很远的长跑选手，零跑显然并不缺乏耐心 。
一个做摄像头的厂商做电动车 。你想想是为啥？
国人对新能源汽车比较关注的一个很大原因，就是我们把新能源视为中国汽车工业弯道超车的一个重要时机 。从这点看，零跑的创新是值得肯定的，而在技术创新之外，零跑的销售模式也值得关注 。传统油车一般采用4S店或者自建销售体系，但4S模式让厂家和用户之间很难直接沟通，厂家也很难直接管控到4S店的方方面面，所以经常看到负面信息；而自建销售体系，虽然服务标准能控制，但需要很高的运营成本 。
回看零跑的解决方案：一方面采用“直营+城市合伙人”的方式实现服务和渠道覆盖，在保证服务质量的同时，渠道的爆发力也有保障；另一方面，零跑汽车将传统4S模式拆分成体验中心和服务中心两个板块，体验中心提供参观、体验服务，注重格调和设计；而服务中心提供的是包括交付、售后维修等功能，注重效率和实用 。不难看出零跑的创新，不只在科技领域，还在销售模式上 。
前面已经有答主说零跑很有野心，其实这个野心就是从年轻人出发，指向国民车企的野心 。从目前的产品来看，S01的轿跑造型、红黑撞色的内饰设计还是向智能手机靠近的智能化配置，都是从产品造型到使用体验，向年轻一代的看齐；4月份要上的T03我也看了，相比市场上的同类竞品更智能一些，高智能小型车的受众主体还是会以年轻人为主的 。年轻化的战略肯定是对的，一方面是汽车消费群体在年轻化，另一方面绕开主流车企的锋芒，去开发轿跑和小型车更好地出成绩 。
回看零跑S01 L2 。5级别的自动驾驶、独有的生物钥匙系统等高端配置，和十万出头人人都能买得起的国民售价，这种高配低价的模式，是不是很熟悉，很像当年那个为发烧而生的手机品牌？如今零跑的第二辆车也快要上了，车主群体会越来大，成为一家国民车企未必没有可能 。
新能源技术不成熟，不靠谱

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