环境保护局最终公布了其保时捷首款电动汽车的行驶里程估算，该估算值尤其低于大多数人的预期 。EPA表示，Taycan Turbo(150,900美元的双电机版本，具有616马力)，如果充满电，则只能行驶约201英里 。这个数字远低于保时捷今年早些时候从欧洲监管机构收到的280英里估算值，自9月份Taycan揭幕以来，该公司一直在吹捧保时捷 。
这与奥迪E-Tron的EPA行驶里程估算值(204英里)相当，但明显低于日产Leaf(配备62kWh电池组的版本为226英里)，捷豹I-Pace(234英里) 。，雪佛兰Bolt(259英里)，甚至最便宜的Tesla Model 3s(Standard Range版本为220英里，Standard Range Plus为250英里)，尽管其电池组比所有这些车辆都要大 。这与特斯拉提供的更昂贵的车型相去甚远，后者被认为是与Taycan的直接竞争 。特斯拉顶级规格的Model S现在可以行驶373英里，而Model X可以达到328英里 。
保时捷发言人告诉The Verge，该范围的数字“低于我们的预期”，“但事实就是如此 。”
“就是这样 。”
正如Justin Westbrook在Jalopnik指出的那样，保时捷还发布了一项独立测试的结果，该结果产生的距离更接近欧洲280英里的估计值 。保时捷告诉The Verge，它没有针对EPA的评估进行此项独立测试 。发言人说：“保时捷是一家汽车制造商，我们经常向第三方公司付款，以进行许多很多指标的测试 。”
上个月，我花了大约五到六个小时在加利福尼亚州洛杉矶郊外驾驶Taycan Turbo，虽然我无法从一个驱动器上获得很多的视野，但我可以说这辆车向我展示了大约240英里的行驶距离并在一天之初将电池充电至99% 。似乎这一数字在一天的行驶中一直保持着非常准确的状态，但是当我说完之后，我最终只使用了不到80%的电池 。
保时捷从未真正匹配过，更不用说击败特斯拉在其车辆中提供的丰富的续航里程了，尤其是在公司的第一款电动汽车中 。这家德国汽车制造商甚至对汽车做出了明确的选择，以禁止Taycan从电池组中获取更多能量，例如当驾驶员放开油门时让汽车滑行，而不是自动向后旋转电动机以回收能量 。这种技术被称为再生制动，是其他汽车制造商在电动汽车中不同程度地使用的技术，以帮助确保有足够的电池将驾驶员带到他们想去的地方 。尽管在Taycan中可以选择启用再生制动，但它仍不像其他某些EV那样激进 。
但是，不管Taycan Turbo的实际范围是多少，新公布的EPA估算值都会跟着这辆车走 。它不仅会出现在市场营销和经销商中，而且对于其他想要支撑自己的电动汽车以使其比保时捷更具优势的汽车制造商而言，它也可能成为饲料 。Taycan无疑是一款令人印象深刻的电动汽车，它的推出对于保时捷来说进展顺利 。Taycan Turbo的EPA范围估算值是最先出现的真正缺陷之一 。
【EPA表示 保时捷Taycan Turbo充满电后仅能行驶201英里】
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