AAA：半自动驾驶系统并不总是有效

AAA在过去两年中进行的两项测试表明，部分自动驾驶系统无法始终正常运行，因此汽车俱乐部建议汽车公司限制使用它们。
使用AAA技术的研究人员最近测试了五家制造商在4,000英里(6,400公里)距离上的系统，并说他们每八英里(13公里)遇到问题。
大多数问题涉及旨在使车辆保持在车道上的系统，但测试发现，许多系统都难以在其行驶路线上发现模拟故障车。根据这项研究，大约三分之二的时间，测试车撞到故障车时的平均速度为25 mph(40 kph) 。
这是AAA在系统上进行的第二轮测试。研究人员表示，与2018年对其他四款车辆的测试相比，变化不大，因此提出了建议，即汽车制造商应停止在更多车型上使用该技术。
AAA汽车工程总监Greg Brannon说：“ AAA反复发现，主动驾驶辅助系统的性能并不一致，尤其是在现实世界中。” “汽车制造商需要努力开发更可靠的技术，包括改善车道保持辅助。”
AAA还发现，结合了加速，制动和转向控制功能的系统经常在没有引起驾驶员注意的情况下退出工作。如果驾驶员没有充分参与并且必须做出紧急决定，则可能会导致危险情况。
AAA在几个研究中心测试了五辆汽车，并由驾驶员和仪器监控其性能。今年包括2019年的宝马X7 SUV，2019年的凯迪拉克CT6轿车，2019年的福特Edge SUV，2020年的起亚特柳赖德SUV和2020年的斯巴鲁傲虎SUV 。他们的系统具有起亚的“公路驾驶辅助系统”，斯巴鲁的“ EyeSight”，福特的“副驾驶360”，凯迪拉克的“超级巡航”和宝马的“主动驾驶助理专业”的名称。
结果类似于2018年由AAA对其他四款车辆进行的测试所得出的结果，其中包括采用该公司的“ Autopilot”系统的2017 Tesla ModelS 。
宝马，通用汽车和斯巴鲁发表声明说，它们的系统可为驾驶员提供帮助，而不是完全自治。留下了消息，要求福特和起亚发表评论。
斯巴鲁表示，其系统“旨在在遇到危险时为驾驶员提供帮助，而不是代替驾驶员”，而通用汽车则表示，它设计了超级巡航系统，以确保驾驶员保持接合状态。
通用汽车的声明说：“超级邮轮公司经过严格的测试和验证，我们继续对该系统保持信心。”
宝马表示，看来X7的系统是按照AAA的测试设计的。宝马说：“宝马要求驾驶员保持全神贯注，以便在紧急情况下进行干预(例如，汽车在AAA研究中停在车道上) 。”
AAA说，大多数用户手册解释说，该系统很难发现静止的物体。
最新的测试表明，即使汽车制造商将其转移到更主流的模型中，该系统也没有太大改进。布兰农说可能是个问题。
布兰农说，那些刚问世时购买系统的人通常是对技术了解更多的早期采用者。他说，但是随着这些系统进入更主流的模式，那些不那么精通技术的人将会推动它们。
他说：“人们确实不那么熟悉，也不太可能真正地了解系统的工作原理。” “那只是假设他们确实在工作。那可能是一个非常危险的假设。”
他说，研究还表明，人们过度依赖该技术，如果系统无法正常工作，这可能会很危险。此外，车辆还没有标准化的方法来通知驾驶员系统正在脱离。他说，有些只是仪表板上的绿灯亮，而凯迪拉克的方向盘振动，绿灯变成闪烁的红色。
AAA表示，在实际道路测试中，所有系统都难以将车辆保持在车道上，并且它们与其他车辆和护栏的距离过近。布兰农说，对三辆汽车(起亚特柳赖德，宝马X7和斯巴鲁傲虎)的测试跟踪检查发现，大多数人都很难在他们的车道上发现一辆模拟故障车。
凯迪拉克(Cadillac)系统无法在赛道上进行测试，因为通用汽车(General Motors)限制使用分割公路，而福特(Ford)系统也无法在赛道上使用。但是，两种系统在实际道路上都存在问题，Brannon说。
他说，该系统出现问题可能会减慢全自动驾驶汽车的普及，因为经验丰富的驾驶员辅助技术的车主可能不信任它。
【AAA：半自动驾驶系统并不总是有效】

AAA：半自动驾驶系统并不总是有效

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