无人机来了 。就是商用无人机 。在这么多年的时间里，无人驾驶的小型飞机将为您送上披萨，满天都是 。和新的iPhone 。
多年来，这一直是亚马逊的愿景，因为该公司试图将其Prime Air无人机交付服务推向地面 。阻碍其发展的是有关商用飞机的长期法规 。联邦航空局，NTSB和其他监管机构一直在努力追赶无人驾驶飞机的爆炸，但是到目前为止，还没有发生任何能够促进安全合法的无人机运输系统的事件 。
在亚马逊看来，需要的是一种用于无人机的空中交通管制系统 。
“在过去十年中，大多数空域整合工作都集中在将中型或大型无人飞机系统整合到非隔离的民用空域中，即大多数民航和军用航空活动发生在500英尺以上的空域，”亚马逊在最近的提案中表示 。“但是，鉴于小型无人机行业的快速增长，亚马逊认为sUAS运营的最安全，最高效的环境-从基本休闲用户到复杂的视线机队-都在500英尺以下的隔离民用空域中 。”
亚马逊将其新的无人机提案纳入了NASA的UTM 2015大会 。在题为修订小型无人飞机系统的安全集成的空域模型的论文中，该公司提出了建造一种离地面200至400英尺的无人机高速公路的战略 。
亚马逊提议在200至400英尺之间建立一个“高速运输”空间 。在此下方，是一个“低速本地交通”区域–适用于您的无人机爱好者 。
为了帮助防止无人机与大型飞机相互作用，高速车道顶部还将有一个100英尺宽的缓冲区 。
【亚马逊希望其空中无人机的高速区域高出200英尺】任何会在高速车道上飞行的无人驾驶飞机都必须具备先进的GPS系统，在线飞行计划，与其他无人机进行通信的能力以及有助于避免碰撞的传感器 。
“装备精良的sUAS将能够在拥挤的空域中进行导航，合并和排序，通讯，维持安全的自我分离，避免碰撞和避免冲突，而无需操作员的协助 。同样，尽管可以委派许多传统的ANSP职责，但基础机构仍将属于ANSP和/或民航机构 。为了帮助推动这种模式的发展，亚马逊将与民航局(例如联邦航空局)以及宇航局(NASA)和其他机构合作，进行与授权和联合会有关的研究 。”
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