在其他几家汽车制造商将其电动汽车供应集中在其他市场之后 ， 宝马已经取消了在推出多年来首款电动汽车BMW iX3的计划 。
当揭开宝马IX3概念车在2018年 ， 德国汽车制造商说 ， 这将是基于第一电动车的第五代电动动力总成技术 ， 其目的是使长电范围 。
宝马当时确认 ， 全电动iX3 SUV将于2020年在生产并出口到其他市场 。
【宝马取消了在推出iX3电动SUV的计划】但是 ， 该公司现在将市场排除在计划之外 。
宝马发言人昨天告诉《汽车新闻》：
“目前我们还没有将iX3推向市场的计划 ， ”
计划的改变是在其他汽车制造商在电动汽车开始冷落之前 。
在决定优先考虑欧洲市场之后 ， 梅赛德斯-奔驰已将其自己的电动SUVEQC的发布推迟到2021年 ， 在欧洲市场 ， 欧洲对车队排放实行了更严格的规定 。
几个月前 ， 这家汽车制造商发布了BMW iX3的生产规格 ， 并表示将配备74 kWh电池组 ， 可实现440公里的续航里程：
在立法的WLTP测试周期中 ， BMW iX3中安装的高压电池单元的净能量为74 kWh ， 可达到440 km以上的续航里程 。在其细分市场中 ， BMW iX3不仅具有与WLTP测试周期相对应的低于20 kWh / 100km的独特低功耗 ， 而且代表了电池尺寸与续航里程之间的新颖比率 。
与往常一样 ， 重要的是要注意 ， 对于大多数人来说 ， WLTP范围通常很难在现实条件下实现 。
但是宝马声称其第五代电动动力总成确实有效：
该车的第五代BMW eDrive技术包括一个驱动单元 ， 在该驱动单元中 ， 电动机 ， 系统电子设备和变速箱被整合到一个壳体中 。结果 ， 大大降低了驱动技术所需的安装空间及其重量 。与上一代产品相比 ， 电机输出与驱动系统重量之间的比例提高了约30% 。
该汽车制造商正在以棱柱形形式使用“ NMC-811技术的最新发展”电池化学 。
他们声称他们的化学物质包含较少的钴 ， 并具有较高的重量能密度：
同时 ， 宝马工程师能够将电池中钴的含量再减少三分之二 。与宝马集团以前使用的技术相比 ， 宝马iX3的重量级能量密度约高20% 。
宝马还将电动传动系统的动力从先前披露的200 kW / 270 hp略微提高到210 kW / 286 hp 。
真可惜他们没有任何借口 ， 不让它成为全球性的汽车计划 ， 并试图实现最大的销量 。
您甚至可能会争辩说 ， 如果宝马iX3仅在需要遵守排放法规的地方推出 ， 那么它就会成为合规电动汽车 。
我很难相信他们在看不到对此的需求 。
希望特斯拉的Model Y发售顺利进行 ， 并证明市场渴望电动SUV 。
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