通用汽车表示其新型低钴电动汽车电池容量增加了60%

任何合法的EV开发计划都始于制造电动汽车的电池。因此，当通用汽车公司(GM)昨天制定其多品牌，多细分市场的EV战略时，即要使其尽快实现每年100万辆EV的销量，它提出了该公司灵活的Ultium电池系统作为关键。
通用汽车强调，其核心电池战略是要构建更好的电池，然后以模块化的方式将其用于各种尺寸和形状的车辆。通用汽车高级车辆设计总监亚当·克瓦特科夫斯基(Adam Kwiatkowski)说：
电池系统本身就是Ultium系统的皇冠上的明珠。
电池首席工程师安迪·乌里(Andy Oury)表示，新电池的能量容量比Bolt EV电池多60% 。
我们的策略是尽可能减少最大单元的数量。
这相当于我们的一些竞争对手使用的20多个小圆柱罐。我们的单元中大约有20层。因此，每一层相当于一个小圆柱罐形电池。我们认为将所有这些层都放入一个简单的，低成本，轻量级的电池解决方案中，这是非常明智的。
通用汽车也正在从镍锰钴化学转变为NCMA混合物。A代表铝，是将钴减少70%的关键。与合作伙伴LC Chem共同开发时，该化学是GM专有的。
据报道，特斯拉还在LG的帮助下转而使用NCMA，用于制造的Model 3 。
通用汽车公司的Oury称NCMA化学是“迈向高镍，低钴化学的巨大飞跃。”他补充说，这将“突破每千瓦时成本100美元的目标。”
这些电池将被包装成“像玩具砖一样堆放”的模块，Oury说。堆叠可以是水平或垂直的。
这种垂直堆叠适用于高能量包装，例如跨界车和GMC Hummer EV等卡车，但我们也可以将其水平堆叠。这降低了用于低屋顶车辆的模块的高度。
通过水平堆叠，我们可以增加22千瓦小时的能源和空间，而这些能量和空间本来不会被利用的。
这些包装还灵活且模块化，可以满足客户和车辆的需求。我们在同一辆车中可以有6、8、10或12个模块，可以根据客户和车辆的需求量身定制能量需求，以实现最大的电池续航能力。GMC Hummer EV可以有双层模块，一包24个模块。
这是较小的，性能欠佳的通用GM电池。
通用汽车电池工程师解释说，与LG Chem在俄亥俄州洛兹敦的新工厂合作制造自己的电池将如何为他们提供宝贵的知识和经验。那家工厂是按规模建造的。欧雷说：
到了每年要生产一百万辆电动汽车的地步时，我们每年将需要十亿分之一的电池。每天有数十万个细胞。每小时成千上万个细胞。
对于汽车制造商而言，对电池提出大量索赔很容易，但是要验证这些索赔并非易事。
在昨天的活动中，我问了Navigant Research的首席移动分析师Sam Abuelsamid，是否有关于GM新电池的真实消息。他说：“通用汽车正在用这种新的电池系统做一些有趣的事情。”
Abuelsamid对通用汽车在其所有车辆上使用通用电池格式的战略以及模块级电池管理表示赞赏，该战略可能意味着在单个包装中混合和匹配不同的化学物质。此外，他说将钴减少70%肯定会降低成本。
低成本，高密度电池的前景令人鼓舞。当然，除非公司可以将新的先进电池放入实际可用的车辆中，否则这些都无关紧要。那些较低的供应成本还需要等同于远程电动汽车更具吸引力的消费者价格。
我们还有一年的时间来看看是否会发生这种情况。2022 Bolt EUV将于2021年夏季发布，随后是GMC Hummer EV将于2021年发布。
无论如何，通用似乎正在努力避免困扰其他汽车制造商的电池限制。安迪·欧瑞(Andy Oury)说：
我们的电池厂将拥有30个足球场。当我们在今年春天破土动工时，它将达到30吉瓦时的容量。
他加了：
随着空间的扩大。
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