奥迪将推出其新的e-tron S车型，该公司声称它们将成为“世界上第一批三电机量产的电动汽车 。”
这家德国汽车制造商在2017年推出e-tron Sportback不久后便推出了e-tron Sportback的概念，并且一直计划在电动SUV之后不久发布该车型 。
当他们首次推出e-tron的概念时，他们拥有三电机动力总成，但并未将其用于SUV 。
现在，奥迪表示它将随附e-tron和e-tron Sportback的新“ S”版本：
“奥迪正在通过电子进攻系统地前进：奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback作为S车型变得越来越敏捷，更加犀利且更具活力 。三个电动机，其中两个位于后轴上，一起提供370 kW的提升功率和973 Nm(717.6 lb-ft)的扭矩 。这使两个纯电动模型在4.5秒内加速到100 km / h(62.1 mph) 。智能驱动控制将车辆安全性，尤其是动态操纵性提高到一个新水平：除了全轮电动驱动之外，后桥还具有电动扭矩矢量控制功能，具有主动和完全可变的扭矩分配功能 。”
奥迪更详细地解释了三电机动力总成：
“更大的电动机为Audie-tron55车型的后轴提供动力(消耗电流合计kWh / 100 km *：26.4–21.9(WLTP); 23.1–20.6(NEDC)，CO2排放量合计g / km：0)，现在已经以适应性设计安装在前轴上，并配置为124 kW的功率或150 kW的增压功率 。现在，较小的电动机在后部以修改后的形式工作，并且在设计上与之相同 。它们共同提供196 kW的功率，或提升功率264 kW 。”
【奥迪推出新的e-tron S 声称将是全球首款三电机量产的电动汽车】这家德国汽车制造商表示，已对其电机进行了效率和性能调整：
“驱动器已经过编程，可提高日常生活效率;在正常行驶模式下，只有后部电动机起作用 。前驱动器未通电，但如果驱动器需要更多功率，则可以自动打开电源-几乎不会注意到驱动器 。如果抓地力下降，它也可预测地打开 。当摩擦值低并且在快速转弯时会这样做 。电动全轮驱动通过电动扭矩矢量形式的进一步技术创新得到补充，这将常规运动差速器的优势带入了电动时代 。后部电动机中的每一个均通过传动装置将驱动力直接传递至车轮;不再有机械差速器 。quattro技术问世40年后，奥迪因此将四个动力车轮的原理提升到了全新的技术水平 。结果：更灵活的驾驶和自我转向特性，从而提高了转弯速度 。另一优点是牵引力 。如果在加速过程中后轮与摩擦系数低的路面接触，即如果路面被黑冰覆盖或表面松散，则力矩可以在两个电动机之间精确而快速地分配 。整个力矩逐渐分配到具有强大牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮几乎没有力矩地继续行驶 。”后轮与摩擦系数低的路面接触，即，如果路面被黑冰覆盖或表面松散，则力矩可在两个电动机之间精确而快速地分配 。整个力矩逐渐分配到具有强大牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮几乎没有力矩地继续行驶 。”后轮与摩擦系数低的路面接触，即，如果路面被黑冰覆盖或表面松散，则力矩可在两个电动机之间精确而快速地分配 。整个力矩逐渐分配到具有强大牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮几乎没有力矩地继续行驶 。”
e-tron Sportback将于今年晚些时候进入，但奥迪并未确认三轮电动车“ S”型电动车的推出时间 。
如果他们想首先进入市场，他们将不得不迅速采取行动 。
已经有一些带有三电机动力总成的小批量生产的电动汽车和一些更高产量的汽车，例如特斯拉Cyber??truck和特斯拉敞篷跑车预计将在明年上市 。
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