我们都知道 ， 豪华品牌有一二线品牌的划分 ， BBA是一线豪华品牌 ， 而沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等等都是二线豪华品牌 ， 那么对于国内的自主汽车品牌 ， 有没有这样的划分呢？目前汽车圈没有统一的划分规则 ， 但是我们大致可以按照市场销量、市场影响力、技术实力等进行划分 。
三线品牌：奔腾、江淮、东风、北汽、小康、启辰三线品牌指的是那些依然存活 ， 但是销量很一般 ， 几乎没有什么存在感的品牌 ， 它们的处境仅仅比众泰、陆风、海马这样的品牌要稍好一点 ， 但是处境也是岌岌可危 ， 其中有几个可能比较有争议 。
江淮汽车2021年的乘用车销量155574辆 ， 原本以商用车为主打的江淮汽车 ， 市场存在感越来越低 ， 已经逐渐沦为造车新势力的代工厂 。
奔腾汽车背靠一汽 ， 可谓是一手好牌打得稀烂 ， 一直依靠马自达的平台 ， 在自主研发方面却乏善可陈 ， 没落也是情理之中的事情 。
启辰也是同理 。?北汽前几年 ， 新能源汽车的销量还算可观 ， 但是续航虚标、质量差等问题 ， 直接击垮了北汽 。
东风汽车的乘用车 ， 一直存在感较低 ， 销量也很一般 ， 东风乘用车的未来已经变得越来越暗淡 。
二线品牌：比亚迪、广汽传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、奇瑞、红旗二线品牌 ， 无论是技术实力、市场销量还是品牌号召力等等方面 ， 都要比一线品牌弱一点 ， 我们熟悉的比亚迪奇瑞五菱宝骏等等 ， 都算不上一线品牌 ， 只能视作二线品牌 。
比亚迪虽然在新能源领域动作频频 ， 但是销量表现却一般 ， 2021年全年销量41 。63万辆 ， 其中新能源销量为17 。91万辆 ， 2021年随着DM-i技术的发布 ， 比亚迪的销量可能会获得一个比较大的提升 ， 但是目前来说 ， 比亚迪还算不上一线品牌 。
?目前的红旗并不算豪华品牌 ， 而更像一个高端自主品牌 ， 它的定位要略高于WEY、领克 ， 但是低端产品的售价已经跌破20万 。
奇瑞汽车自主研发实力强 ， 这句话听了很多年了 ， 但是就是无法转化为销量 。
2021年 ， 奇瑞品牌累计销量只有44 。9万辆 ， 和一线品牌差距明显 ， 产品设计不讨喜、营销实力弱、变速箱匹配做的一般都是奇瑞汽车的短板所在 。
?五菱和宝骏的情况类似 ， 销量表现还不错 ， 但是旗下车型多为廉价车型 ， 超过10万元的车型几乎都销量惨淡 ， 虽然推出了新宝骏车型 ， 但是五菱宝骏的品牌向上之路依然任重道远 。
一线品牌：长城、长安、吉利一线国产品牌其实只有三个 ， 长城长安和吉利 ， 为什么这么说？因为无论是从市场销量、技术实力、产品丰富度、市场声量、营销能力等等方面考虑 ， 其他品牌距离这三个品牌都有差距 。
长城、长安和吉利是目前自主品牌中仅有的三个“百万级”品牌 ， 这也是它们跻身一线品牌的重要原因 。
目前来看 ， 长城的发展势头是最好的 ， 电动汽车、SUV、混动、硬派越野车全面开花 ， 并且长城开始展现出了强大的自主研发实力 ， 3 。0T发动机 ， 9AT变速箱、DHT混动系统等技术正在不断涌现 。
?吉利目前看起来有些过于依赖沃尔沃的输血 ， 本身的自研实力较弱 ， 未来可能会影响吉利汽车的进一步发展 ， 在吉利获得自主汽车品牌销量冠军以后 ， 已经出现了后继乏力的情况 。
长安是一线汽车品牌中最危险的 ， 因为一些众所周知的问题 ， 长安的技术实力受到广泛质疑 ， 从车型本身的产品力来说 ， 长安的竞争力并不强 。
?以上就是自主汽车品牌的一二三线品牌划分 ， 你们觉得哪些品牌被高估或者被低估了呢？
我们都知道 ， 豪华品牌有一二线品牌的划分 ， BBA是一线豪华品牌 ， 而沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等等都是二线豪华品牌 ， 那么对于国内的自主汽车品牌 ， 有没有这样的划分呢？目前汽车圈没有统一的划分规则 ， 但是我们大致可以按照市场销量、市场影响力、技术实力等进行划分 。
三线品牌：奔腾、江淮、东风、北汽、小康、启辰
三线品牌指的是那些依然存活 ， 但是销量很一般 ， 几乎没有什么存在感的品牌 ， 它们的处境仅仅比众泰、陆风、海马这样的品牌要稍好一点 ， 但是处境也是岌岌可危 ， 其中有几个可能比较有争议 。
江淮汽车2021年的乘用车销量155574辆 ， 原本以商用车为主打的江淮汽车 ， 市场存在感越来越低 ， 已经逐渐沦为造车新势力的代工厂 。
奔腾汽车背靠一汽 ， 可谓是一手好牌打得稀烂 ， 一直依靠马自达的平台 ， 在自主研发方面却乏善可陈 ， 没落也是情理之中的事情 。
启辰也是同理 。
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北汽前几年 ， 新能源汽车的销量还算可观 ， 但是续航虚标、质量差等问题 ， 直接击垮了北汽 。
东风汽车的乘用车 ， 一直存在感较低 ， 销量也很一般 ， 东风乘用车的未来已经变得越来越暗淡 。
二线品牌：比亚迪、广汽传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、奇瑞、红旗
二线品牌 ， 无论是技术实力、市场销量还是品牌号召力等等方面 ， 都要比一线品牌弱一点 ， 我们熟悉的比亚迪奇瑞五菱宝骏等等 ， 都算不上一线品牌 ， 只能视作二线品牌 。
比亚迪虽然在新能源领域动作频频 ， 但是销量表现却一般 ， 2021年全年销量41 。63万辆 ， 其中新能源销量为17 。91万辆 ， 2021年随着DM-i技术的发布 ， 比亚迪的销量可能会获得一个比较大的提升 ， 但是目前来说 ， 比亚迪还算不上一线品牌 。
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目前的红旗并不算豪华品牌 ， 而更像一个高端自主品牌 ， 它的定位要略高于WEY、领克 ， 但是低端产品的售价已经跌破20万 。
奇瑞汽车自主研发实力强 ， 这句话听了很多年了 ， 但是就是无法转化为销量 。
2021年 ， 奇瑞品牌累计销量只有44 。9万辆 ， 和一线品牌差距明显 ， 产品设计不讨喜、营销实力弱、变速箱匹配做的一般都是奇瑞汽车的短板所在 。
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五菱和宝骏的情况类似 ， 销量表现还不错 ， 但是旗下车型多为廉价车型 ， 超过10万元的车型几乎都销量惨淡 ， 虽然推出了新宝骏车型 ， 但是五菱宝骏的品牌向上之路依然任重道远 。
一线品牌：长城、长安、吉利
一线国产品牌其实只有三个 ， 长城长安和吉利 ， 为什么这么说？因为无论是从市场销量、技术实力、产品丰富度、市场声量、营销能力等等方面考虑 ， 其他品牌距离这三个品牌都有差距 。
长城、长安和吉利是目前自主品牌中仅有的三个“百万级”品牌 ， 这也是它们跻身一线品牌的重要原因 。
目前来看 ， 长城的发展势头是最好的 ， 电动汽车、SUV、混动、硬派越野车全面开花 ， 并且长城开始展现出了强大的自主研发实力 ， 3 。0T发动机 ， 9AT变速箱、DHT混动系统等技术正在不断涌现 。
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吉利目前看起来有些过于依赖沃尔沃的输血 ， 本身的自研实力较弱 ， 未来可能会影响吉利汽车的进一步发展 ， 在吉利获得自主汽车品牌销量冠军以后 ， 已经出现了后继乏力的情况 。
长安是一线汽车品牌中最危险的 ， 因为一些众所周知的问题 ， 长安的技术实力受到广泛质疑 ， 从车型本身的产品力来说 ， 长安的竞争力并不强 。
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【最值得购买的二手车排名?十大最值得购买的二手车，你知道吗?_… 全国汽车价格大全排行榜】以上就是自主汽车品牌的一二三线品牌划分 ， 你们觉得哪些品牌被高估或者被低估了呢？
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