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2020年凯迪拉克CT4-V首次驱动平衡的边缘

生活经验知识分享


随着2020年凯迪拉克CT4-V的到来 ， 成为这家汽车制造商“V”俱乐部的会员已经成为可能 。CT4-V承诺将搭载这款新的入门级豪华轿车 ， 不仅给它带来令人愉悦的性能 ， 还赋予它与德国竞争对手不同的个性 ， 它还获得了凯迪拉克最新的结构小配件以及通用汽车的旗舰技术 ， 如MagneRide 4.0 。花这么少的钱买这么多东西:这个最新的“V”字是不是一次尝试太多了?
凯迪拉克多年来一直使用“V”徽章为其性能汽车 ， 虽然与最新一代 ， 它杂技的确切命名法 。CT4-V不是ATS-V的继任者;相反 ， 它更像热但不过分的变种 ， 用来获得“V-Sport”的标签 。为了获得最大的性能 ， 我们需要等待CT4-V黑翼 ， 它本身的名字是误导的 ， 因为它实际上并不期望使用在CT6上简单提供的黑翼V8引擎 ， 只是重新定位它的品牌 。
困惑了吗?至少就目前而言 ， 你真正需要知道的是 ， 2020年的CT4-V使用2.7升四缸涡轮增压发动机 ， 马力325匹 ， 扭矩380磅-英尺 。它得到磁平顺控制4.0作为标准 ， 一个机械限制滑移后差速器 ， 连同Brembo性能制动器与4活塞固定卡钳 。高性能的制动衬片 ， 凯迪拉克说 ， 可以更好地抵抗热褪色 ， 可用 。
【2020年凯迪拉克CT4-V首次驱动平衡的边缘】至少在纸面上 ， 这使得CT4-V与凯迪拉克视为其主要目标的德国替代品相比更具竞争力 。它的售价为45490美元(再加上目的地价995美元) ， 比奥迪S3贵1500美元 ， 但马力要大得多 。一辆宝马M235i xDrive Gran Coupe和CT4-V的价格一样 ， 但是宝马的动力更少 。梅赛德斯- amg的A35、4MATIC和CLA35双门跑车的价格和你买球罐的价格差不多 ， 但是——你猜对了——你仍然得不到足够的动力 。
在漂亮的雕刻钣金 ， 这是更多的变化 ， 凯迪拉克比你可能认为 。CT4是该公司首批使用其新型“汽车智能平台”的车型之一 ， 该平台是下一代互联模块网络 ， 覆盖引擎、ADAS、信息等所有内容 。新的体系结构并没有将每个系统单独对待 ， 而是为无线更新打开了大门 ， 这远远超出了为导航提供新地图的范围 。
然而 ， 有些球童的决定并不奏效 。例如 ， 10速变速箱非常适合CT4-V在巡游模式下 ， 在背景档中发出模糊的声音 。这对于长途公路旅行来说是完美的 ， 但当你转向运动时 ， 所有这些比率就会成为一个头疼的问题 。
坦白地说 ， 有太多的齿轮 。运动模式加速了这些变化 ， 但在正确的时间达到正确的比例可能会让人沮丧 。我经常发现自己在一个快速弯道接近的时候被镁浆甩得喘不过气来 ， 想要进入第三或第四 ， 却不得不把CT4-V从第七或更高的位置拉下来 。
凯迪拉克的答案是“性能驾驶模式” ， 该模式承诺检测到“精神饱满的驾驶” ， 然后让汽车做出更积极的回应 。它在运动和田径模式下是可用的 ， 但有点令人困惑的是 ， 这并不意味着它总是被激活 。相反 ， 如果汽车的系统决定你在用力推 ， 它会开始保持较低的档位 ， 避免在你转弯时自动换档 ， 通常会让整个传动系统更紧急 。
理论上这很好;实际上 ， 我只是想要一个“PDM”按钮 ， 这样我就可以自己打开或关闭它 。系统出现时 ， 仪表盘上有一个小图标;过了一段时间 ， 它又不工作了 。除非你幸运地拥有一条又一条完美的道路 ， 否则PDM很有可能在此期间自动关闭 。
这是一种遗憾 ， 因为当我最终遇到那些完美的风暴时刻的右角 ， 正确的齿轮 ， 正确的设置 ， CT4-V显然有能力伟大 。全轮驱动也是一个选择 ， 但你真的不需要它:我测试的那辆车的后轮驱动有足够的抓地力 。如果你在冬天经常遇到雪和冰 ， 这显然是不同的 ， 我很高兴凯迪拉克现在至少提供RWD和AWD的v型车 。
同样 ， 符合标准的磁悬浮控制4.0也是一个梦想 。现在它在四次震动中都使用了内置的加速计 ， 这对监测路况和调整阻尼器的硬度都很有帮助 。它在巡回赛中是柔软的 ， 在运动中只是兼容的刚性的适当的混合 ， 和一个令人遗憾的是 ， 它是专为CT4-V而不能添加到它的更便宜的兄弟姐妹 。
至于客舱 ， 情况好坏参半 。凯迪拉克在CT4-V上拥有相当多的标准设备 ， 包括4路电源前排座椅、Bose 14扬声器音频、嵌入式4G LTE WiFi热点、双区气候控制、后座停车辅助、苹果CarPlay和Android Auto ， 以及带有a型和c型USB接口的无线手机充电 。还有一个健康的选项列表:你可以添加自适应巡航控制、盲点警告、带按摩的加热前座、平视显示器、车道保持辅助等等 。
不过 ， 它给人的感觉并不像它的德国对手那样特别 。在我的测试车中 ， 标准的人造革座椅换成了真皮座椅 ， 但皮质座椅的感觉并不比你在一辆规格优良的雪佛兰(Chevy)上体验到的好多少 。即使是银色的装饰 ， 零件箱的开关设备不完全感觉部分 ， 和仪表盘造型似乎是一个事后的想法 。只有在材料本身是一流的情况下 ， 干净的表面才能真正发挥作用 ， 也许从CT4-V激进的定价来看 ， 这是太过分了 。
模拟tach和speedo表盘旁边有一个8英寸的显示屏 ， 在中控台上有一个8英寸的触摸屏 。幸运的是 ， 凯迪拉克的用户体验已经走过了很长的一段路 ， 从它的早期嘲弄 。它速度快 ， 布局干净 ， OTA更新支持提供了有趣的可能性 。例如 ， 凯迪拉克没有透露是否会增加无线Android Auto和苹果CarPlay的支持 ， 但确认在新的架构下理论上可以 。
不幸的是 ， 这还不包括复古添加的超级巡航 ， 如果你想要凯迪拉克的免提驾驶辅助 ， 你将不得不推迟你的CT4-V订单 。这款车将会在2021年的车型上上市 ， 并且包括了新的自动换道功能 。
虽然前面的东西是宽敞的 ， CT4-V的尾部不是那么适应 。它可能是一辆比其竞争对手更大的实体车 ， 但60/40分裂后长椅感觉舒适 ， 特别是在伸腿空间 。10.7立方英尺的后备箱空间至少是有竞争力的 。
至于音轨 ， 虽然2.7升的引擎和雪佛兰的Silverado一样 ， 但听起来更好 。有一些抱怨 ， 特别是在非常低的速度 ， 但混合的机械和ANC增强使客舱相当安静巡航 ， 或稍多的沙哑运动模式 。
凯迪拉克在过去几年一直坚持认为 ， 现在放弃轿车还为时过早 。suv的发展势头可能是相当可观的 ， 是的 ， 但仍有很多人购买轿车 ， 也有一部分人购买性能版本 。我可以把它作为一种普遍的心态来支持 ， 只要战略不仅仅是简单的“建立它 ， 他们(仍然)会来” 。
在一些地方 ， 2020年的CT4-V展示了伟大的瑰宝 。动态的设置显然是经过深思熟虑的;MagneRide 4.0很棒;方向盘调整得很好 。另一方面 ， 我希望性能驾驶模式能有不同的表现 ， 也希望变速箱的逻辑能被说服 ， 或许可以“忘记”一些运动模式下的齿轮 。
好消息是 ， 凯迪拉克有了新的架构 ， 它有余地消除我的许多抱怨 。主要的例外是超级巡航——坦率地说 ， 我不会买任何新的凯迪拉克没有包括这个系统——但其他一切都可以调整 ， 按摩 ， 和一般巧妙 ， 如果汽车制造商愿意 。
“V”的民主化是一个崇高的目标 ， 不可否认的是 ， CT4-V的价格具有竞争力 。凯迪拉克现在需要证明的是 ， 它愿意充分利用在设计CT4和CT5时所做的聪明规划 。目前来看 ， 2020年的CT4-V是好的 。它是否变得伟大是牢牢掌握在凯迪拉克手中 。

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