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评测北斗星X5怎么样及雷克萨斯全新IS250多少钱

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【评测北斗星X5怎么样及雷克萨斯全新IS250多少钱】随着购车群体的年轻化和购车理念的不断变化，实用性和跨界特色开始成为重要的考虑因素，除了受欢迎的庞大的三厢车型，不少人更加偏爱精彩时尚的跨界小车 。熟悉小车制造专家铃木的朋友都应该知道铃木Wagon R车型在上市以来一直有着不错的销售业绩和用户口碑，而昌河铃木在Wagon R车型基础上推出的全新北斗星X5车型在动力、空间和油耗表现方面到底如何?下面就跟随我一起进入此次的试驾环节体验高性能下的精品之作吧 。
颠覆传统的跨界外观
此次试驾的是北斗星X5的1.4L顶配车型，拥有定速巡航 。同行几个人都试驾了北斗星X5巡航版，每个人的试驾感受都较为一致 。外观是北斗星X5最值得推崇的亮点之一，北斗星X5的外形完全颠覆了我们对北斗星的传统印象，它一改以往的方盒子形象，结合时下流行的SUV车型元素，以时尚、潮流、动感为设计语言，在车身流线，车身色调，灯光等方面都有诸多改变 。整车线条清晰，棱角分明，整体有向前俯冲之势，其简洁的倒梯形中网设计辅以直线的勾勒，更具阳刚与俊朗之气，大气的外观，分明的棱角，特别符合我们这些大老爷们的硬汉形象 。
深度试驾北斗星X5 高性能下的精品之作
乘坐舒适的超大空间
不得不说，北斗星X5刚硬炫酷的外表下，其内部细腻的人性化舒适空间把一行人深深折服 。长宽高3664mm*1610mm*1722mm、轴距2485mm的漂亮数据让北斗星X5在空间上大幅超越同级别竞品，也给它带来了更为宽敞的乘坐空间，我们三个身材1米78的大高个子坐在车里一点都不觉得局促 。此外，北斗星X5还拥有890L的超大行李箱空间，放倒座椅后内部最大容积更是高达3230L，说它“宜家、亦商、逸生活”真是名副其实 。
深度试驾北斗星X5 高性能下的精品之作
经济节能的强劲动力
北斗星X5搭载配备VVT技术的铃木世界战略K14B-D发动机，其高功率、低油耗的特点是众所周知的 。这次试驾让我对北斗星X5的强劲动力有了切实的亲身感受，特别是在起步加速时的推背感表现尤为出色 。在实际驾驶过程中，油门和刹车脚感较轻，离合器的接触点也被设置的相对较低，大大减小了熄火的概率 。低速的时候，1.4L发动机对于车上乘坐了三个高大胖子的北斗星X5来说也足够使用 。5速手动变速箱档位清晰，入档也很舒服;在平整路面上匀速行驶时，这款来自自主品牌的成山轮胎也表现的不错，胎噪很理想，抓地力也足够 。此外，由于助力类型是电动助力转型，因此方向盘转动相对轻盈，并不需要太费力，方向盘操纵轻盈且游刃有余，整段路程我们开得十分轻松 。
深度试驾北斗星X5 高性能下的精品之作
试驾感受
作为代步工具和跨界名片，北斗星X5是完全胜任的，甚至在空间、动力等方面都称得上出色，其大空间、强动力、低油耗的特点确实适合事业刚刚起步或处于上升期的家庭，经济实用的高性能精品之作全力驱动消费者的生活与事业梦想，让车主开启安心、舒心、省心的用车旅途 。北斗星X5以其跨界本色和多功能性彻底征服了我们，这就是经典新生的“神车”魅力!
其实IS车系在诞生之初是以雷克萨斯的门槛车型来定位的 。作为一个标榜豪华的品牌，出个低端的小车，自然不好说它也如何如何豪华，那么，另外寻觅一个卖点给它是当务之急 。当然，这个问题不会是在新车面世之时才会考虑，而是在产品研发之初 。对此，雷克萨斯给出的答案是：运动 。即使在底盘和动力方面无法与顶级的德系对手匹敌，雷克萨斯也需要一款在运动方面有所特长的产品，于是，在1998年，内部代号为XE10的IS200应运而生，随后是IS300，是为第一代IS 。
随着排量的改变，如今出现在我们面前的这款新车被称为IS250，这个名字在人听来有些奇葩，尤其是略懂英文的人 。不管如何，这已经是雷克萨斯生产的第三代IS了，在这一代，IS结束了没有混动版本的车系历史，这也是最后一个装备混合动力的雷克萨斯车系 。
加长不加L
在奥迪A4加长取得热销之后，宝马3系也开始加长，那么一向对市场嗅觉灵敏的人呢?雷克萨斯对此的回应是：这个,可以有 。在全新一代IS设计之初，就考虑到消费者对车内空间的需求 。IS轴距较上一代增加70毫米，加以优化的前排座椅设计，令后排乘客膝部空间有效增加85毫米 。此外，雷克萨斯还首次为IS配置了4/6分折的后排座椅，令车内空间更加灵活 。行李箱容积达到480升，座椅放平后还可与行李箱连通，从而使得行李空间利用率获得进一步的提升，满足车内空间的多用途需求 。
引入家族纺锤前脸与内饰
第一眼看到它，最为醒目的无疑是雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅 。与它同时推出的F SPORT版则配备了具有赛车基因的L型网状格栅 。在这一代车型身上，IS首次采用LED日间行车灯与大灯分离式设计，透射出更加时尚前卫的观感 。
内饰设计方面，IS的变化规律也与外观相似，采用新的家族式横纵布局，将显示区和操控区分开，同时把主要功能按键：如发动机启动按钮、方向盘、挡把等布置在手臂自然运动的弧线范围内，营造出以驾驶者为中心的舒心操控氛围 。为了营造一个更加运动的驾驶氛围，全新一代IS方向盘角度降低了3度且增大调节范围，臀点比现款靠后18mm，同时降低9mm，这些轻微的调整在你坐在驾驶座上跃跃欲试时能够起到推波助澜的功效 。雷克萨斯一贯的精湛技艺依然表达在了仪表台、侧面膝部挡板以及门内侧扶手上的缝线等触手可及的地方 。而这次给我印象较深的细节是中控台上的触摸式温度调机器，轻拂表面、上下滑动来调温对于我来说还是初体验，跳出了传统旋钮和按钮的范畴 。
动力总成变化不大
在普通版IS首次亮相的同时，雷克萨斯也展出了IS F SPORT 。与前辈不同的的是，后者采用了普通版的2.5L的V6发动机，而不是大胆地沿用V8 。与这个发动机配合的是拥有拨片换挡模式的6速手自一体自动变速器 。这个组合可谓平平淡淡，在起步和加速阶段倒是相当平稳，油门踏板的力度感应很舒服，但是爆发性不强，制动还是有些偏软 。与新一代的其它车系一样，雷克萨斯给IS车主提供了多种驾驶模式，分别是高效节能的“ECO经济模式”、安全稳定的“NORMAL标准模式”和动感澎湃的“SPORT运动模式” 。只需轻转中控台上的圆形旋钮，即可在三种驾驶模式中切换，这样的设计非常符合汽车初学者以及没有太多精力投入在手动模式的都市慵懒族群 。

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