在新能源发展的初期 ， 冬季用车似乎已经成了新能源车主的“焦虑症” ， 不敢开暖风、不敢跑高速 ， 掉电快等等 。近年来 ， 新能源车领域的发展称得上是日新月异 ， 伴随续航里程、电池技术等多方面的提升 ， 以及汽车与“人工智能”等领域的协同发展 ， 纯电动汽车已不仅限于满足日常通勤之用 ， 那么其在极寒天气的行驶状态是否也有所进步呢?
寒气凛冽 ， 洒水成冰 ， 1月底的呼伦贝尔市海拉尔气温达到了将近零下30度 。在这里 ， 我将试驾一款纯电动汽车—北汽新能源EU5 。让我们一起来看看在极寒条件下 ， 这款新能源车型表现如何 。
北汽新能源EU5可视为北汽绅宝全新D50的纯电动版 ， 作为纯电动车型 ， 封闭式格栅造型在保留燃油车元素之余 ， 进一步强化了该车的动感与科技 ， 侧面设计比例协调 ， 腰线贯穿车尾符合大多数消费者的审美 。借助后备箱盖处的鸭尾设计 ， 让整车更具运动气质 。
冰雪驾驶感受
北汽新能源EU5装备的永磁同步电机 ， 拥有160kW的最大功率 ， 并可输出300N·m峰值扭矩 ， 担负传动工作的则为固定齿比单速变速箱 ， 并装备有三挡可调的动能回收装置及运动模式 。
此次试驾过程中 ， 一共设置了两条赛道 ， 分别是性能操控A赛段 ， 长度2.7km ， 性能操控B赛段长度3.0km ， 两段赛道弯道总数超过100个 。
由于是冰雪路面 ， 且为前驱车型 ， EU5的初段响应有着明显的打滑现象 。得益于换装了雪地胎 ， 打滑现象马上被轮胎和雪地的摩擦力所控制 。从输出特性来看 ， 电动机能够在踩下电门的瞬间将最大动力全盘输出 ， 考虑到驾乘舒适性 ， 电门的调校对纯电动车型而言至关重要 ， EU5的起步较为柔和且相当线性 ， 伴随右脚逐渐发力 ， 车的加速显得颇为轻快 ， 只要电门踏板踩踏深度足够 ， 推背感便能随叫随到 。
相比汽油发动机 ， 电动机在工作时可谓相当静谧 ， 即使车辆静止 ， 车外的寒风已很明显 ， 伴随车速提升风声也会逐渐显现 ， 但EU5的静谧性表现与传统汽车仍具有明显优势 。
北汽新能源EU5配备的One Pedal单踏板能量回收系统 ， 不仅在制动时可通过动能回收提升车辆的制动性能 ， 同时也能避免因回收强度过高引发车辆打滑 ， 确保在冰上制动的稳定性 。
此外 ， 北汽新能源EU5还搭载了奔驰GLA所配备的ASR智能驱动防滑控制系统 ， 通过对比监测轮速及实际车速 ， 判断车轮是否打滑 ， 实时控制电机输出扭矩 ， 防止车辆出现打滑情况 。
悬挂系统采用前麦弗逊式独立后扭力梁式半独立结构 ， 调校偏向硬朗风格且韧性十足 ， 得益于将电池组放置在车辆底部 ， 加之悬挂系统颇为出众的支撑性表现 ， EU5在过弯的稳定性和灵活程度可圈可点 ， 雪地中的漂移、侧滑时常出现 ， EU5强有力的侧向支撑让人信心满满 。
在-30℃的极寒天气下 ， EU5的“掉电速度”超过了我的预期 ， 在一个多小时的试驾时间里 ， 没有拥堵路段 ， 全程急加速急刹车、空调也保持“火力全开”的状态 ， 就使用强度来说可以说非常极限 ， 续航里程从上车的“453公里”掉至“312公里” 。要知道在这种极寒天气下以及如此极限的驾驶状态 ， 续航里程依旧坚挺 ， 实属不易 。
智能电控系统、以及低温充电预加热技术
【评测北汽纯电EU5怎么样及奥迪A6L多少钱】在近-30℃极寒气温下 ， 放置一夜被冻得透透的北汽新能源EU5可以一次启动成功 ， 所有运行参数正常 ， 各项功能均可正常使用 。能有如此出色的表现 ， 离不开其所采用的e-Motion Drive 3.0智能电控系统、以及低温充电预加热技术的保驾 。EMD3.0智能电控系统能够智能管理电池 ， 优化电机动力输出 ， 系统化调教整车性能 ， 作为北汽新能源EU5的大脑 ， 全面监测整车260个部件数据 ， 成为其应对各种复杂情况的武器 。低温充电预加热技术 ， 则充分保证了北汽新能源EU5在极寒条件下能够顺利、快速充电 ， 保持车辆电池活性 ， 实现冷启动一次成功、快速进入正常行驶状态 。
全文总结：极寒鉴证技术自信
北汽新能源EU5作为智能化的新能源车型 ， 勇于接受极寒挑战 ， 展示了北汽新能源对产品品质与技术的信心 。对于纯电动车而言 ， 续航能力是关键 ， EU5在续航能力有着一技之长 ， 这点相当重要 ， 可以打消你对于纯电动车型的某些顾虑 ， 其优异的表现 ， 也验证了北汽新能源当下的技术与产品实力 。
素有“官车”之称的奥迪A6L ， 凭借稳重大气的设计、崭新实用的舒适配置及精湛的用料做工等 ， 受到官场政客们的青睐 。伴随着产品的更新升级与人们追求理念的改变 ， 全新奥迪A6L似乎要扭转以往单纯的公务用车的形像 ， 转而面向广大私人用户 ， 让更多消费人群领略新奥迪A6L魅力所在 。
全新奥迪A6L分别推出2.0T、2.5L、2.8L及3.0T四种排量共10款车型 ， 其售价区间为38.3-74.26万元 。而本次我们试驾的车型则为奥迪A6L 30FSI豪华版 ， 售价为50.66万元 。自去年3月新车上市以来 ， 新奥迪A6L销量始终保持良好态势 ， 今年9月更是以13533辆的优异成绩 ， 刷新高档商务轿车细分市场的单月销量纪录 ， 让宝马5系、奔驰E级等竞争对手望尘莫及 ， 豪华品牌领先实力再次得到印证 。
外观设计-稳重不失动感 ， 尺寸较上代有变化
眼前这台全新奥迪A6L看上去颇为修长 ， 其长宽高分别为5015mmX1874mmX1455mm ， 轴距则为3012mm 。值得一提的是 ， 其与上一代车型相比 ， 长度和高度分别减少20mm与30mm ， 但由于前悬距离的缩小 ， 使得新A6L在轴距方面反而增加67mm ， 车厢内空间获得大幅提升 ， 直逼奥迪A8L 。而宽度方面则增加了19mm ， 让整车看起来更为扁平 ， 渗透出一股运动范儿 ， 为驾驶乐趣与操控性奠定良好基础 。
新奥迪A6L采用全新的奥迪家族式六边形格栅造型设计 ， 在凌厉的前大灯点缀之下 ， 与上一代车型的沉稳相比显得格外锋芒 。而全系标配的LED日间行车灯也为新奥迪A6L增色不少 ， 值得注意的是 ， 顶配车型的前大灯均采用LED光源 ， 这是继A8L后第二款配备全LED大灯的奥迪车型 。
从侧面看 ， 新奥迪A6L那优雅的身姿显得格外尊贵 ， 修长的腰线从车头一直延伸至尾部 ， 过渡相当流畅圆滑 ， 在车身侧裙凌厉的线条衬托下 ， 显得格外硬朗动感 。集转向灯于一身的外后视镜 ， 除具有电动调节与折叠功能外 ， 其视野范畴亦相当不错 ， 极大提升行车安全性 。十幅式的17英寸铝合金轮毂虽谈不上异常动感 ， 但配上尺寸为225/55 R17的米其林轮胎 ， 视觉效果还是相当不错 。
与以往奥迪圆滑的车尾造型设计相比 ， 全新奥迪A6L可谓格外俊俏 ， 整体线条感强烈 ， 层次亦错落有致 。与后备箱盖融为一体的后扰流板格外显眼 ， 回形状的LED后尾灯无论白天黑夜均能营造出良好的视觉效果 ， 底部左右单出的镀铬排气管在一体式的外包围下颇为动感霸气 。
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