由于接受采访人员采访时欧洲汽车新闻进行了与马自达公司总裁兼首席执行官晃丸本，我们对马自达的计划，以降低其车辆排放在欧洲更深入的了解 。毫无疑问，这也将为阵容带来变化，但欧洲看到的第一批成果部分是因为马自达远远超过了2021年95克/公里的车队二氧化碳排放目标 。为了响应马自达计划如何实现必要的减速，Marumoto表示，该汽车制造商将于2020年推出首款EV，并在2021年或2022年在路上推出插电式混合动力车 。
首先，对排放数量和时间表进行一些澄清 。95克/公里的数字基于明年将逐步淘汰的新欧洲驾驶循环(NEDC)排放计划; 在AN件援引JATO动力学发现马自达欧洲的船队CO2平均135.2克/公里 。
新的全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)计划于2020年全面生效，该方法下的车队二氧化碳目标转化为114.9克/公里 。规则规定，到2020年底，汽车制造商90%的产品系列需要达到上限数量，其余产品必须在2021年底达到要求 。失败意味着巨额罚款 。行业分析师IHS Markit估计，到2020年底，不符合标准的人的平均罚款可能达到每辆车624欧元(707美元)，2021年将再增加190欧元(215美元) 。罚款迅速增长，据报道，菲亚特将向特斯拉支付数亿欧元的资金，用于集结他们的车队并避免更大的账单 。
马自达'二氧化碳排放量从128克/公里到150克/公里不等 。最重要的是，对于一家小型汽车制造商而言，潜在罚款的规模对开发降低排放技术所必需的研发预算具有重大影响，无论EV马自达在2020年推出什么，都需要将大量客户转化为购买实际使用 。这将具有挑战性 。关于整个行业的IHS Markit总结中的一条线，“一旦进入2021年并受到完整的WLTP监管监控，只有消费者对BEV('电插件')和PHEV('Hybrid-Full Plug-In)将完全缓解EU28车队超额排放溢价 。“
马自达与丰田和电装联手2017年，一家名为EV Common Architecture Spirit Co Ltd的合资企业开发EV技术 。Marumoto表示，他的公司正在与丰田合作开发EV架构，但明年推出的电池电动车将采用马自达平台 。它可能包括一个用于给电池充电的旋转发动机 - Marumoto表示，新的旋转式“首次应用将作为电动汽车的增程器 。” 该设置可以让我们首次预览马自达动力总成首席广濑一号所称的“XEV”平台，该平台可作为轻型混合动力，串联混合动力或带旋转范围扩展器的电池电动汽车 。
因此，2020年将是品牌的艰难一年，但好消息正在加速 。Skyactiv-X发动机产生的二氧化碳不到100克/公里，并于今年上线 。预计柴油混合动力车将在动力系统组合中占据更大的份额，Marumoto称这些是跨界车和SUV 的“最有效”选择，占马自达全球销量的60%左右 。此外，基于Skyactiv-X技术的“ 新一代柴油机 ”正在酝酿之中 。该公司将继续开发自己的发动机 - 如Skyactiv-X直列六缸汽油和柴油发动机 - 因为马自达“必须专注于我们的独特性 。”
但是，如果你在旋转动力汽车上寻找不同类型的新闻，Marumoto没有提供任何东西 。他说AN，“在马自达内部，我们都梦想有一天看到一辆由旋转发动机驱动的车辆 。但考虑到我们必须做的事情，我们不得不把它放在后面，我们没有时间框架“ 。
【马自达计划在2020年推出EV 插电式混合动力车 到2022年】
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