2021年1-11月 , 销量排名前十位的SUV生产企业共销售528 。9万辆 , 占SUV销售总量的59 。0% 。在销量排名前十位的SUV生产企业中 , 与上年同期相比 , 上汽大众、上汽通用、一汽大众和吉利控股销量有所下降 , 其他企业均呈增长 , 其中奇瑞汽车、长安汽车和长城汽车增速更为明显 。
今年的8-10这三个月的商用车市场连续遭遇了超过3成的下降 , 而5-10月连续6个月遭遇了下滑趋势 , 使得今年的商用车市场的“13连增”转为“6连降” 。
根据中汽协发布数据 , 2021年10月份 , 我国商用车市场共计销售了各类商用车32 。6万辆 , 同比下降了30% , 降幅较9月份下降34%来看 , 缩窄了4个百分点 , 比去年10月份少销售了超13万辆 。
2021年9月中汽协汽车销量排行榜:2021年9月 , 国内汽车销量206 。7万辆 , 同比下降19 。6% 。
其中 , 乘用车9月销量175 。1万辆 , 同比下降16 。5%;商用车销量31 。7万辆 , 同比大幅下降33 。6% 。
据中国汽车工业协会统计分析 , 2021年9月 , 汽车产销比上月有所好转 , 环比均呈较快增长 , 但受同期基数较高影响 , 同比依然呈现较快下降 , 商用车产销降幅更为明显 。
具体分析如下: 一、总体运行情况概述 今年以来国家宏观经济形势总体稳定 , 工业企业持续稳定恢复 , 但也持续面临诸多考验 。
9月 , 在国家能耗双控的同时 , 受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响 , 全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响 , 叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素 , 制造业供需两端放缓 。
特别是汽车行业还持续受到芯片供应短缺的影响 , 因此运行压力仍然很大 。
从当月情况来看 , 芯片供应略有缓解 , 但仍然不能满足生产需要 , 再加之去年同期基数较高 , 因此当月汽车产销环比上升 , 但同比下降 。
此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响 。
本月新能源汽车产销再创新高 , 并超过35万辆 , 1-9月渗透率已提升至11 。6% 。
此外 , 本月汽车出口同比也继续保持高速增长 。
展望四季度 , 随着宏观经济稳中向好发展 , 汽车消费需求仍然稳定 。
另一方面 , 供给端不确定性仍然较大 , 四季度芯片整体供应预期好于三季度 , 但芯片供应仍然短缺;各地有序用电 , 将提高汽车产业供应风险;电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力 , 一定程度影响行业运行 。
综合各方面因素 , 我们审慎乐观地看待行业发展 , 全年市场将弱于预期 。
中汽协最新零售销量数据统计 , 9月份国内狭义乘用车市场销量达158 。1万辆 , 同比下降17 。4% , 环比增长9 。0%;1-9月份累计销量1448 。5万辆 , 同比增长12 。0% 。
【2021年11 月商用车销量排名 商用车销售排行榜】TOP15车企合计销售113 。7万辆 , 市场集中度达71 。9% , 较上月下降了2 。1个百分点 。
9月车系销量分布如下:德系车:上汽大众重拾冠军 , 一汽大众缺少芯片居亚军 。
9月德系车市占率为14 。6% , 较上月下降5 。1个百分点 , 主要是有些品牌供货量跟不上 。
日系车:市占率为19 。6% , 较上月提升了1 。0个百分点 。
美系车:市占率为9 。0% , 较上月提升了3 。2个百分点 , 本月特斯拉中国首次加入榜单 , 排名在TOP13 。
自主品牌:9月份市占率为28 。7% , 较上月减少了1 。1个百分点 , 本月自主品牌中同比增长最快的是比亚迪 。
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