当这个橙色的BMWI3在黑色出租车、红色巴士和皮卡迪利马戏团的蓝色自行车中编织时，如果每个活着的灵魂都有意见，我不会感到惊讶 。
我们的第一篇关于TopGear.com的驱动故事让评论的盒子像我所记得的那样没有其他时间点亮 。这是迄今为止最有争议的宝马，因为自西塞塔 。哈斯特和特罗尔斯的可能永远不会被I3所相信，但即使是合理的人也有问题 。不会是一个高的，短的城市车不可避免地显得呆滞，而且通常代表我们所有希望宝马做的最好的事情 。尤其是如果它由电池供电？它的有限范围会破坏定义汽车的非常自由吗？
所以，原谅我，如果我在I3的时候有点守势的话 。已经暴露于I3的TopGear的每个人都被它加热了 。无论我们走近它是否好奇、冷漠或甚至是敌对的，我们都充满了感情 。能改变头脑的汽车（至少要改变开放的头脑，至少）是被拒绝的 。
这东西的魅力有三倍 。首先是它给大脑的刺激，它提出的用于工程和建造我们的汽车的新方法，因为它的执行是如此的好，它给我们带来了我们对他们的热情 。第二：它走的路，它的平滑加速，精致的静寂，甚至它的Nippy改变方向 。
第三：它的设计，特别是内部，但也包括外部，这是迷人的方式，它增加了相对平凡的迷你MPV比例渐进的触摸，感谢它的航空细节和光泽的黑色乐队从它的帽子屋顶和后端，统一了它的形式，并赋予它神秘的魅力的环绕色调 。
电子现实
但让我们暂时停车 。它能起到汽车的作用吗?这是件好东西吗?好吧，这个价格，25,680英镑，在Plug-inGrant之后，是一辆电动汽车的最亲爱的一面，但不超过320D是一辆相当小的柴油车的最亲爱的一面 。它有一个体面的房间，有四个人可以通过无皮拉的蝴蝶门进入后座 。靴子有点小，但是你不会在里面放四个人，至少坐一下座位 。
然后是不可避免的庞忌的范围问题 。我第一天就管理了一个真正的世界80英里，不到20英里，匆忙中，下一个 。这并不是很大，但很多人都不超过一天的里程，甚至有人驾驶着25万英镑的车 。尽管在一个小时内进行了所有的快速充电器的讨论，但事实是，需要一辆汽车来频繁的高速公路运输的人们不应该买一辆电动汽车 。这是否意味着I3基本上是瘫痪的？我不认为是 。
就像……VeYron?
我们喜欢的很多汽车有内在的局限性：你不能用VeYron（或MX-5，更合理）作为家庭车 。每个人都知道EVS的范围有限；这并不像他们把这个事实掩盖为对不小心的邪恶陷阱 。但大多数i3S很可能被卖给郊区的两用车家庭 。在这样的家庭中，当两辆车都被召唤超过80英里的时候，这样的家庭会永远不会出现这种情况 。
总之，I3对范围的事情做了很大的帮助 。经销商允许您借用汽油或柴油宝马，以进行偶尔的长途旅行 。您还可以指定一个可选的汽油范围延长器（双缸自行车发动机和在引导下的小发电机） 。雷克斯在行动中悄悄离去，但它只是一种紧急解决方案 。它并没有将I3转变为长距离的快车，因为汽油箱只有9升，宝马说这是很好的60英里 。
距离安保
你会害怕跑出来，所以你在40英里后不得不在高速公路服务上停下来，感觉到一个麻木，只需要6升 。不管怎么说，60英里的九升是一个令人印象深刻的30mpg 。所以把I3雷克斯看作是一个没有牢狱之卡的EV，而不是一个常客 。
I3有另一个紧急技巧 。它的SATNAV将，如果您要求它进一步超出投影范围，请在线并找到一个充电点，然后通过云发送一组指令到您的手机，以继续您的前进之旅：以此方式移动到公交站点，将此总线带到该站点，乘坐经过以下时间的列车等 。如果快速到达也是优先考虑，那么使用路由方法，因为在大城市（如伦敦）的公共交通通常比开车快 。
【Top Gear驾驶强大的宝马i3】一个司机
但是，当然，公共交通并不像开车那么有趣 。并不像驾驶I3一样有趣 。是吗？一个高的，瘦小的红色的，一个齿轮的盒子？好吧，有很多事情要做 。轮子被推向角落 。对于城市驾驶来说，你是世界上最好的 。你坐得很高，可以看到一个命令，但是你的腿在一个相当运动的驾驶位置上是笔直的，重心很低 。这是因为电池和电机位于挤压铝PUNT框架中，碳纤维乘客电池安装在上方并装饰在热塑性外部面板中 。这种建筑听起来很有异国情调，它是：工程师们说超过十年的研发投入使得它能承受得起得起得起作用 。
但是，因为它的光，I3不需要如此庞大的电池给它很好的范围，小电池本身也更轻 。所以I3重1,200公斤，约200公斤，低于大众高尔夫GTDDSG 。它有170bhp 。好吧 。它是RWD，所以它有很多的牵引力 。所有的好迹象 。
在7.2秒内达到0-62mph……
郊区周围的加速是幸福的平稳和安静，甚至对一辆电动汽车来说也是如此 。它可以像你喜欢的那样轻快地离开休息，但没有任何分流或抽搐，它也以同样的方式减速，通常不需要刹车踏板，因为当你释放油门时，你会很坚定地被拉回来(刹车灯也会亮起来)，这要归功于大约70 bhp的再生制动 。这样开车本身就成了一种游戏，一种令人好奇的、令人上瘾的预期和狡猾的运动 。
一旦你获得了62英里的时速，这只需要7.2秒，你就开始感受到了单速动力系的另一个特性 。功率在高的转速下关闭，但不能向上移动 。因此加速尾部也是关闭的 。即使是这样，也没有 。你可以在第三道里戳到85英里的时速，而不会让任何人加速你的前进 。但是，以93mph的速度施加了限制器，因为大的速度会消耗巨大的电流并在几分钟而不是几小时的时间内使电池变平 。
Dorofto?否
当I3变得清晰而不是过度转向后，I3在另一场网络论坛的滥用中受到了淋淋 。显然，所有的BMWS都是应该的 。嗯？116D？X5?现在移动，没什么可看到的 。无论如何，I3都有直接转向，并没有太大的滚动 。你可以绕着小环岛和开放的路口转一圈 。是的，如果您选择了具有更宽的后轮胎的可选车轮，并且如果您想快速弯曲过快，则前轮胎行驶很宽 。如果你不分青红皂白地推到加速器中间弯处，鼻子就会亮着，他们又转向了-就像911早期的911一样 。
ESP也很好，但它可以是部分禁用的 。但是，中拐角，如果你用小电梯来处理它，你可以使用牵引力，通过转向感觉到自然的灵活性 。并且这种灵活性得到了稳固的弹簧的帮助 。但是阻尼允许它呼吸，因此，如果钻头从一侧到另一侧，则该乘坐比可以承受得多 。刚体壳DAPS悬架声音膨胀 。
不自动驾驶的
你的舒适和幸福得到了客舱设计的极大提升：平铺装在天然纤维中的缓冲和陶质，纹理的几何形状，而不是模仿犀牛的皮 。因为加热器/空调单元在鼻子里，仪表板的尺寸和距离比你想象的要远，而且风扇也更安静 。它是一个通风的，玻璃的空间，现代的，令人惊讶的非汽车 。更像是一家温和的酒店大堂 。
不要情绪化是i3的麻烦的一部分 。它的规格几乎不会让汽油头的中心感到痒痒 。但想想它的创新和聪明的工程，以及它的设计解决方案 。它们将为我们其他人的许多汽车开发领域提供一个冲击，这些领域已经陷入泥沼 。但那只是理论 。实际情况是，它只是在你的皮肤下面 。
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