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评测中期改款的大切诺基怎么样及宝骏730智能手动挡多少钱

生活经验知识分享


试完中期改款的昂克赛拉 ， 又来试中期改款的大切诺基 ， 本以为又是一次加量不加价的改款 。然而大切诺基改款都不按基本法的 ， 上一年的年度改款诚意十足 ， 换了档杆形式 ， 新的电子助力转向 ， 远程启动 ， 辅助泊车等一系列功能 ， 到了今年的中期却再没有什么干货 ， 变化都只是皮毛上的 。不过 ， 兴奋点还是有的 ， 就是这次Jeep首次把大切诺基的Trailhawk高性能版本引入国内 ， 听说是大切的公路性能 ， 牧马人的越野能力 ， 不知是不是真的呢?
最实在的大切 ， 变化有哪些?
【左：2017款 右：2016款】
先说回最接地气普通版的大切诺基吧 ， 这次中期改款的变化真是皮毛级别 ， 都是些外观上的小打小闹 。一眼可以看到的是前脸 ， 原本闪亮亮的镀铬饰条变成磨砂质感的材料 ， 有点像银色iPhone6背面质感 ， 我是支持这种改变的 ， 起码观感上没有高亮的镀铬那么俗气 。再有是雾灯的形状 ， 开口都有改变 ， 中期款的雾灯变成长条形 ， 下方又多了一个假扰流的开口 。听说这样的设计会慢慢铺开到Jeep的其他车型上 ， 好像Jeep就特别喜欢这种分层式的灯组设计 ， 我们多看两眼 ， 早点习惯吧 。
内饰的变化比较玄 ， 号称增加了全新Laguna真皮座椅 ， 是100万级车型里唯一采用全真皮包裹的内饰 。带来的感觉 ， 就是内饰摸哪里都觉得很丝滑柔软 ， 特别是夏天穿短裤时 ， 腿碰到的地方也是皮的 ， 确实提升了触摸的高级感 ， 不知道有没有真皮控会为此买账呢?
第三点的变化就实在点了 ， 是优化升级了ZF的这个8AT变速箱 ， 使行驶更平顺 。这方面我不敢说提升有多少 ， 但经过城市 ， 高速 ， 越野的体验 ， 大切诺基的这台8AT平顺性的表现是相当好 ， 反应快 ， 逻辑合理 ， 顶多是突然大脚油门加速会轻轻顿一下 ， 匹配已经接近宝马的水平了 。不得不感叹一下 ， 要是Jeep其他车型都能用上ZF这台8AT ， 可购买的级别都会高很多 。
Trailhawk车型如何了得?
中期改款大切诺基的重头戏必须是这个 ， Trailhawk高性能四驱版车型 ， 它的高性能关键是高在越野性能上 ， 如果要公路的高性能版 ， 那你要找的是SRT的版本 。Trailhawk版大切诺基越野怎么个厉害法呢?硬件上已经能体现 ， SRT同款的筒形座椅 ， 18寸的小轮毂 ， 3.0T V6的柴油发动机 ， 最大功率179kW/3600rpm ， 最大扭矩有570Nm/2000rpm ， 这扭矩已经够厉害了吧 ， 但还不够!再配一个扭矩放大器 ， 可将扭矩放大2.7倍 ， 并能把这100%的扭力传到后轴 ， 为了应付这变态的扭力输出 ， Trailhawk车型的后轴也要特意加粗18%来接招 ， 以保证它有足够的气力和硬度去越过一切 。
【评测中期改款的大切诺基怎么样及宝骏730智能手动挡多少钱】既然有Trailhawk车型在 ， 当然要找最野的路去试试 。这次安排了一个实测最大坡度有41度的陡坡 ， 路面还布满碎石的 ， 让我们去试Trailhawk版的大切诺基 。爬如此凶险的坡之前 ， 该如何去设置四驱模式呢?原来什么都不用设 ， 四驱系统继续放在auto模式 ， 只要把空气悬挂调高点 ， 以免磕底就好 。用在这种“傻瓜”模式 ， 聊着天说着笑 ， 无惊又无险已经爬到坡顶 ， 这途中我想说平静得出奇 ， 轮子没有打滑的声音 ， 车架也没有发出任何异响 ， 连柴油发动机哒哒哒的声音也不明显 。风平浪静地就通过看上去很艰险 ， 人都得手脚并用爬上去的的陡坡 。
只可惜 ， Trailhawk版大切诺基体验机会就这么多 ， 暂时看越野性能确实非常强大地存在 ， 但公路舒适性会不会影响?跟对手比情况又是怎样呢?普通版大切诺基、普拉多、途锐、X5爬这样的坡能行吗?我们也说不清 。但可以肯定 ， 以柴油发动机在国内被歧视被排斥的情况 ， Trailhawk版大切诺基只有3.0T柴油可选 ， 用车养车注定是件折腾事 ， 只有足够热血的人才能接受 。
总结：
比它舒服的 ， 越野性能没它好;越野比它强的 ， 舒适性又没它好：两者都比它强的 ， 价格又比它贵得多 。这就是大切诺基 ， 一辆公路性能和越野能力都想追求极致的车 。如果你爱好攀山涉水 ， 向往Jeep的情怀 ， 还想带着家人一齐去野 ， 牧马人太难为坐的人啦 ， 大切诺基才是最好的选择 ， 应该也是Jeep品牌下产品力最强一款车 。
宝骏730 ， 我们都太熟悉了 。2016年 ， 宝骏730在MPV类中销量第二(第一自然是神车五菱宏光) ， 37万台的销量狂甩第三名长安欧诺近22万辆 ， 震惊指数远超UC震惊部招人标准 。
其实不久前 ， 稀饭已经试过了改款后宝骏730的1.5T+6MT：《改款宝骏730首试：自我精进 ， 离真神又近了一步》 ， 而这次我又来试1.8L+5AMT了 。
所谓AMT ， 就是能电子控制离合器的分离/接合 ， 以及智能选择挡位的MT变速箱 。所以在AT变速器的外表下 ， AMT的核心其实还是一台有着压片式离合器、几组常啮合齿轮的手动变速箱 。我们常说的AT ， 或者自动变速箱 ， 实际上是带有液力变矩器的行星齿轮组变速箱 。因此宝骏把AMT称为“智能手动挡” ， 还是非常“信达雅”的 。因此 ， 对于AMT ， 我们首先要明确定位：它是一台不需要你踩离合的手动变速箱 ， 在你想偷懒的时候还可以自动换挡 。
至于宝骏730上的这台AMT ， 来自爱信 ， 在宝骏560上也有装备 。如果说网络上对于AMT的那种极度顿挫的印象 ， 大多来自于前两代Smart Fortwo的半自动变速箱 ， 那么宝骏730上的这台AMT简直是脱胎换骨的变化 。
首先这台“智能手动挡”在挡杆和挡座的造型上就更接近于AT ， 没有传统AMT那种强烈的“异域风情” 。松开刹车后 ， 你会发现730的这台AMT和AT一样 ， 有蠕动功能 ， 而且自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然 。当然 ， 由于结构原因 ， 半离合时产生的轻微“沙沙”声还是会暴露它并非AT的本性 。
我们固有印象里的AMT ， 除了堵车累人外 ， 还有爱顿挫的毛病 ， 基本让人不愿意用它们的自动模式 ， 而宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你放心使用 。除了起步 ， 以及在红灯前刹车 ， 偶尔发生非常轻微的抖动(类似离合半联动和手动挡高挡低转的感觉)之外 ， 其他的场景中可以说换挡非常顺畅 。当然 ， 为了换挡的平顺性 ， 这台AMT的换挡动作跟多数AT变速箱相比 ， 还是偏慢的 。加速升挡的过程中 ， 大概会有一秒钟左右的“加速度空窗期” 。这基本就是这台AMT唯一的缺点了 。
至于手动模式 ， 这台AMT变速箱和1.8L发动机的搭配可以说是天衣无缝 。在手动升挡的同时稍稍松一下油门 ， 你会发现换挡速度要明显比自动模式快 。而且即便是手动模式 ， 在车速逐渐降低的同时 ， 这台变速箱也会自动逐级降挡 ， 无需人工介入 ， 非常省心 。用这个手动模式 ， 你需要决定的就是每次升挡的时机 ， 刹车减速之后的降挡完全可以交给电脑 。
而如果遇到需要降挡超车的情况 ， 即便脚下不补油 ， 直接降挡 ， 你也不会遇到像开MT车的那种明显顿挫感 。总而言之 ， 在手动模式下 ， 只要你每次换挡都松一下油门 ， 就能获得快速并且顺畅的换挡体验 。
这台变速箱还有Eco和Sport模式 ， 运动模式下变速箱会把发动机转速尽量维持在3000rpm以上 。而深踩油门的时候 ， 它会一直到红线才升挡 。但我觉得既然它本身有了非常好用而且易用的手动模式 ， 这个Sport模式似乎用处不大 。在需要动力的时候 ， 挡把切入手动模式 ， 肯定要比找E/S模式切换按钮来得更直观 。
至于之前和手动变速箱搭配 ， 起步反应偏慢的电子手刹 ， 在AMT车型上就完全没有了起步拖后腿的毛病 。AutoHold功能解锁非常迅速 ， 表现要比1.5T+6MT配电子手刹聪明很多 。
改款后的宝骏730 ， 1.8L发动机和AMT变速箱是捆绑的配置 ， 1.8L车型已经没有手动挡可选 ， 说明宝骏对于这台AMT变速箱是很满意的 。改款宝骏730加上了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后独立悬挂等“高端配置” ， 明显又向家庭用户的需求跨进了一大步 。而作为能大幅度减缓驾驶疲劳感的AMT变速箱 ， 在宝骏730身上的表现也是可圈可点 。虽然在换挡速度和NVH性能上还没达到传统AT变速箱的水平(毕竟人家骨子里是个MT) ， 但胜在价格亲民 。宝骏730这台“神车”销量可称恐怖 ， 而更“恐怖”的是宝骏还在不断地对产品进行优化 。等宝骏用上真正AT变速箱的时候 ， 大概就是730真正“封神”的那天了 。
来源：新车评网

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