中国高铁离不开日本的“永不松动螺母”？( 二 )

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哈德洛克螺母刚刚推广上市的时候，因为售价较高，也让许多企业不敢贸然选择，但随着市场的推广，最终还是因为这款改良螺母，无论稳固性还是防松性，都高于其他螺母产品。在日常使用中，它所受到的磨损较小，还可以重复利用，减少使用成本，不久便受到了众多企业的追捧。

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超一流的工业技术和产品优势，成为了哈德洛克螺母一直无法被人模仿的关键。而我国高铁也一直在使用日本螺母，难道我们没有自己的螺母吗？
中国技术下的“防松螺母”尽管哈德洛克螺母无法仿制，但中国的研发技术也是不容小视的。
哈德洛克螺母上市后，很快就成为了螺母市场的一大巨头，也让许多国家纷纷投入研发队伍。中国也研发出了自己的防松螺母“唐氏螺母”和“自锁螺母” 。

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和哈德洛克螺母相同， “唐氏螺母”采用的也是双螺母防松的方法，只是螺母固定的方式不再局限于上下，而是左右。唐氏螺母从普通单旋向的固定，改为双逆旋向，下方螺母向右旋转，称为紧固螺母，上方向左旋转，称锁紧螺母。
在螺母刚刚安装成功的初始阶段，螺母效果并不突出，但在发生震动时，下方的紧固螺母会自然发生松动的情况，这时，上方螺母就能很好的发挥作用。因为下方螺母与上方螺母的旋转方向相反，当下方紧固螺母上旋时，恰好与上方螺母拧紧，看似松动，其实螺母会更加牢固，所发挥的防松作用也就越大。在外力作用消失的时候，螺母又会自动回旋，回到原始状态。

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当然，中国工匠们的创造力也远不止于此。深圳自紧王科技公司也研发出了自己独特的“自紧螺母” ，只需要一个垫片和螺母，加上多截螺旋面的支撑，就可以达到自紧的效果。不但提升了传统螺母的稳定性，还将螺母所受到的压力均匀分布，减少压力。放松时，则需要人力转动下方的垫片，才可以松开。
中国螺母的诞生，解决了当时的螺母仍需进口的问题，中国自制螺母也迅速投入到了青藏铁路的建设当中，有利地促进了我国铁路的基本建设。
中国高铁真的离不开日本螺母吗？至2021年，中国高铁建成里程达到了2168公里，稳居全球第一。作为高铁大国，明明有自己的制造技术，为什么还要使用来自日本进口的螺母呢？中国高铁真的离不开日本螺母吗？

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要说日本螺母进口量大，中国制造得发挥不了自己的作用，其实也是不够准确的。我国高铁目前使用的大部分螺母，其实都是来自咱们国产螺母，完全实现了自给自足的要求。
据了解，中国最早使用日本哈德洛克螺母，是为了修建高铁，由中车青岛四方股份公司与日本企业合作引进的。当时中国对螺母的需求量不大，使用进口螺母可以降低制作成本，再加上哈德洛克螺母也有使用年限长、防松性能好等不可否认的优点，为了保证中国高铁建设的安全性，所以才得到了广泛使用。据中国“铁路观察”调查发现，哈德洛克螺母的国内使用总量已经不足1%。

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