二、线操纵类（P2类） P2B——线操纵特技模型飞机（分P2B-1、P2B-2两级） P2C——线操纵小组竞速模型飞机 P2D——线操纵空战模型飞机 P2E——线操纵电动特技模型飞机（分P2E-1、P2E-2两级） P2X——线操纵橡筋模型飞机 三、无线电遥控类（P3类） P3A——无线电遥控特技模型飞机（分P3A-1、P3A-2两级） P3B——无线电遥控模型滑翔机（分P3B-1、P3B-2两级） P3E——无线电遥控电动模型飞机 。二、在青少年中广泛开展的航空模型项目
一、纸模型飞机 二、手掷模型滑翔机（简称：手掷，编号为P1S） 三、橡筋模型直升飞机
四、弹射模型滑翔机（简称：弹射，编号为P1T） 五、牵引模型滑翔机（简称：牵引，普及级编号为P1A-1和P1A-2，国际级编号为F1A） 六、橡筋模型飞机（简称：橡筋，普及级编号为P1B-1和P1B-2，国际级为F1B 飞机模型翼型 常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种，如图所示 对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称 。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小 。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上 双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大 。这种翼型比对称翼型的升阻比大 。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上 平凸翼型的下弧线是一条直线 。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大 。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上 凹凸翼型的下弧线向内凹入 。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大 。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上 S形翼型的中弧线象横放的S形 。这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上 机翼升力原理 如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约4~6厘米 。然后用嘴向这两张纸中间吹气，如图所示 。你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近 。从这个现象可以看出，当两纸中间有空气流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的压强差就把两纸往中间压去 。中间空气流动的速度越快，纸内外的压强差也就越大 。飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形 。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦 。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况如图2 。原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股 。通过机翼后，在后缘又重合成一股 。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄 。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力 。
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