动车是高铁吗
1、动车不是高铁，高铁的全称为高速动车组旅行列车，动车的全称是动车组旅行列车 。虽然名字全称差不多但是高铁和动车区别还是挺大的 。
2、车次不同：高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头 。动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头 。
3、速度不同：高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上 。
4、铁轨不同：高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因 。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具体兼容性 。
5、行驶的要求不同：高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少 。动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线 。
6、动拖比不同：高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1比1，大于1比3 。动车属于弱动力分散系统，动拖比一般都在1比5，1比6 。
文章插图
为什么动车是有砟轨道高铁是无砟轨道两个有什么区别有砟轨道，路轨下铺设道砟（也就是石子）作为基础；无砟轨道，路轨下铺设轨道板作为基础 。相对有砟轨道，无砟轨道更为平顺、有利于提高列车运行的平稳性 。
一、无砟轨道相较有砟轨道的优点
1、维修费用低
根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～ 300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160 ～200 km/h时的2倍；速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟就需全部更换，而在160～200km/h时，通过总重则可达10亿吨 。日本对高速铁路桥上的有砟轨道与无砟轨道维修费用进行的统计分析表明，有砟轨道的线路维修费用比无砟轨道高111%，也就是说有砟轨道的维修费用相当于无砟轨道的2倍多 。鉴于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无砟轨道 。特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无砟轨道更为有利 。
2无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅
除此以外，无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无砟轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势 。拿板式无砟轨道来说，它取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构 。显示出稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低等优点 。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长 。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势 。
二、高铁如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式会产生下列问题：
1 道砟飞溅，击打列车，导致车体损坏或人员伤亡
2 轨道变形大，修复工作量大
3 枕木下方的道砟迅速粉化，影响行车安全所以高铁一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高 。与任何事物一样，都是一分为二的，再先进的技术也存在欠缺之处 。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足：
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