据他观察，多数消费者对电动自行车的价格接受范围在1600—2500元 。所以听闻集体涨价，各级经销商都在担心仓库里积压的电动车现货，“那么贵，消费者还买不买单了？”
“打工人哪有那么多钱用在通勤花销上？最多1000、2000元了 。”看着价格越涨越高的小电驴，苏丹摸了摸自己的钱袋，总结了三个字，“买不起” 。
王伟也打消了买小电驴的冲动，“这价格，我不如割肉加油 。好歹坐车里还是比吹风舒服” 。
打工人还买单吗？
在一线城市，像苏丹、王伟这样通勤不便的打工人不少 。
即便城市公共交通相对发达，如北京有27条轨道交通线路、上海有20条、广州有18条、深圳有13条，但受收入水平限制，并不是每个人都能住在轨道交通附近 。
以广州为例，城区里有上千个城中村，这些城中村大多远离轨道交通入口，但因租住价格低廉，成为很多打工人高性价比的住处，入住百思特网率颇高 。
《2021年度中国主要城市通勤监测报告》显示，2020年，在广州，单程平均通勤时间为38分钟，平均通勤距离为8.7公里 。通勤距离5公里以内的比重，广州为52% 。
这刚好符合小电驴覆盖的里程范围 。“一般来说，对于通勤里程在3公里以上、15公里以内、公共交通又覆盖不了的这部分人，小电驴就是刚需了 。”李咏说，自己也偶尔骑着小电驴去买菜、兜风 。
骑着两轮电动车在公路上等待通行的人们图源：视觉中国
从这群通勤人的身上，商家看到了巨大的市场 。
前有老牌电动车品牌雅迪、爱玛，后有打响高端市场的小牛电动，瞄准一线通勤人的需求，推出电动自行车，以来弥补电动摩托车的短板 。
与电动摩托车相比，电动自行车体型较小，更加方便进出电梯、放置在家里或角落 。也因体积小，使得通勤人即便在拥挤的地方、狭窄的小巷，也能灵活骑行 。
电动自行车的车速也较低，时速小于25km，在一线城市人潮、车流拥挤的情况，安全性明显提升 。
一线城市的通勤人也很买账 。
截至2021年11月，仅广州的电动自行车保有量就达到400万辆左右，“广州、深圳是电动车销量最好的两个城市 。”李咏说，以深圳为例，电动自行车和电动摩托车这两款车一年的需求量就达到80万辆 。
李咏认为，未来在大城市，电动自行车或许会成为主流 。相对电动摩托车，电动自行车价格更亲民 。而且时速限制在25公里内，能满足短途周边出行 。更重要的是，它不需要驾驶证 。
涨价已成现实 。苏丹退而求其次找到了电动自行车二手卖家 。对方给出了一个极具诱惑力的报价：700-800元/辆，再加上几十块的挂牌费 。
听闻二手电动自行车价格较低的消息，还没有购买电动自行车的同事，找到苏丹求拼单 。苏丹怯怯地咨询商家，“团购三辆，能更便宜吗？”对方立马爽快答应了 。
“在这个时代，精准满足需求最为重要 。”李咏认为，只要市场需求还存在，资本就会不留余力地让每一个有需要的人都能骑上小电驴 。
（应受访者要求，文中苏丹、王伟、李咏均为化名）
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